每經(jīng)編輯｜趙慶

盡管滴滴官方并未公布，但已有滴滴內(nèi)部人士向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者證實此事。同時，記者在手機(jī)應(yīng)用商店上注意到，一款面向騎手端的“滴滴配送”應(yīng)用也于近日低調(diào)上線，其開發(fā)者正是滴滴母公司北京小桔科技有限公司。

此外，滴滴還最新發(fā)布了針對商戶使用的滴滴商戶，但截至8日晚間，軟件評分為0。

跨界對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說并不稀奇，但對于滴滴來說，自2017年初美團(tuán)上線“美團(tuán)打車”進(jìn)軍打車市場后，滴滴與美團(tuán)之間的爭奪戰(zhàn)就已打響。此次滴滴進(jìn)軍外賣領(lǐng)域，這也被視作對美團(tuán)進(jìn)軍打車的一次反擊。除了反擊之意，也有業(yè)內(nèi)人士猜測，滴滴入局外賣市場可能還與當(dāng)下新零售的浪潮有關(guān)，搶奪即時配送這一億萬級市場。

滴滴外賣已上線

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

3月8日，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，“滴滴配送”已經(jīng)登錄蘋果商店。App介紹顯示：“滴滴配送為您連接餐飲商家和外賣用戶，通過接單、取餐、送餐三個步驟即可獲取豐厚收入。”值得注意的是，該應(yīng)用描述稱，“不論您是專注從事配送行業(yè)的專業(yè)人士，還是時間靈活的兼職人員，滴滴配送都將是您極佳的選擇。”

“滴滴配送”頁面中顯示，滴滴招募騎手分“忠誠騎手”和“自由騎手”，其中忠誠騎手每周在線時長需大于48小時，月保底10000元；自由騎手可自由上線接單，訂單收入翻倍。記者了解到，騎手送一單的收入由保底獎勵、流水獎勵和行程收入三部分構(gòu)成。

圖片來源：滴滴配送App介紹

值得一提的是，與此前媒體報道的“首批上線無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門等全國九個城市”略有不同，記者在App上發(fā)現(xiàn)目前可選城市只有無錫一城。

事實上，對于滴滴入局外賣市場業(yè)內(nèi)早有傳言。早在去年12月，就有媒體曝出滴滴正在試水外賣業(yè)務(wù)，在公司內(nèi)部組織了一個10人左右的團(tuán)隊秘密研發(fā)，并有自己單獨的辦公地點。

2015年11月，滴滴戰(zhàn)略投資餓了么，占有董事會一席。而就在近期傳餓了么被阿里巴巴全資收購的消息中，也有說法稱在收購前餓了么也與滴滴有過交涉。

圖片來源：視覺中國

中國電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，滴滴此前投資餓了么其目的主要在于同城配送服務(wù)體系的建設(shè)，現(xiàn)在自己做外賣業(yè)務(wù)可能是餓了么被阿里全資收購，這塊業(yè)務(wù)出現(xiàn)空缺。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為滴滴外賣業(yè)務(wù)不會大范圍擴(kuò)展。“目前只聽說滴滴有在招募騎手，并未聽到滴滴挖相應(yīng)領(lǐng)域高管與投入大量資源支持外賣業(yè)務(wù)發(fā)展，且目前也還處于城市測試階段，所以滴滴可能不會大范圍切入這個市場。”快服務(wù)品牌戰(zhàn)略總監(jiān)金文濤在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時說。

記者了解到，滴滴不是第一個嘗試做外賣的出行平臺。此前Uber在美國推出了UberEATS（餐飲）業(yè)務(wù)。據(jù)《金融時報》報道，該服務(wù)在去年第二季度占公司全球交易額的近十分之一，且去年底覆蓋的城市數(shù)量達(dá)到近200個。

布局新零售？

“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，這是滴滴創(chuàng)始人程維此前在接受媒體采訪時的一句隔空宣言。記者在與滴滴內(nèi)部人士交談時注意到，這句宣言似乎也成為滴滴員工的一個態(tài)度。

這與美團(tuán)進(jìn)入打車市場不無關(guān)系。去年2月，美團(tuán)悄悄在南京開始了網(wǎng)約車的試運營，日訂單量超過了10萬單，并在年中拿到了南京的網(wǎng)約車運營資格證。

今年初，美團(tuán)在其App中的“打車”頁面中開啟北京、上海的造勢行動，吸引司機(jī)和乘客報名。但不久就因牌照問題而被相關(guān)部門叫停。本月初，有媒體曝出美團(tuán)打車將在兩周后開啟原定7座城市的上線計劃。

很難說如果美團(tuán)不做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴還會不會進(jìn)軍外賣市場。至少從表面來看，雙方是針鋒相對，你來我往。在互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲看來，滴滴入局外賣更像是滴滴牽制美團(tuán)的防御性動作。

“你進(jìn)入我的領(lǐng)地，我就進(jìn)入你的領(lǐng)地，其實雙方都知道這項跨界業(yè)務(wù)是有多難，機(jī)會是有多小，但一旦有一方打破平衡，另一方必然要有所動作。”葛甲表示，經(jīng)過多年的市場培養(yǎng)，美團(tuán)、餓了么形成了較為完善的外賣服務(wù)體系，用戶習(xí)慣也已逐漸形成，這些在短時間內(nèi)都難以改變。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于外賣這一“燒錢”的領(lǐng)域，滴滴進(jìn)入不只是與美團(tuán)的對抗，還可能是看中了“即時配送”這一藍(lán)海市場。

在新零售時代，人貨場重構(gòu)，線上線下加速融合的過程中，物流配送也成了新的主戰(zhàn)場?？焖佟⒓皶r、實時的即時配送，將可能會對新零售的成敗起到?jīng)Q定性作用。

尤其近日相傳的阿里收購餓了么，是欲加速阿里大餐飲、大物流和新零售的整合，著力打造“30分鐘生活圈”；以及美團(tuán)開始為海瀾之家送貨，更增加了外界對滴滴入局外賣可能瞄準(zhǔn)當(dāng)下新零售“即時配送”這個風(fēng)口的猜測。

金文濤表示，滴滴擁有豐富的線下運力與巨大的流量，如果這些運力與流量能進(jìn)行很好的轉(zhuǎn)化，同城配送可能會出現(xiàn)不一樣的格局。

陳禮騰認(rèn)為，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代紅利的結(jié)束，流量之爭日趨白熱化，多元化的盈利成發(fā)展主流。滴滴入局外賣市場，其業(yè)務(wù)與自身核心業(yè)務(wù)有交集之處，屬于擴(kuò)展范圍之內(nèi)。平臺在核心業(yè)務(wù)上占據(jù)優(yōu)勢，在擴(kuò)展邊界豐富業(yè)務(wù)涵蓋打造多元的收益，符合現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展趨勢。

而網(wǎng)友們調(diào)侃的滴滴配送是否是專車、能不能拼單，快遞收費貴不貴等情況，也會隨著項目的正式運營，答案才會揭曉。

每經(jīng)記者 王星平

每經(jīng)編輯 李凈翰