如果打開搜索引擎搜索一下“2017客車出口”，會(huì)得到很多客車“出口大單”的新聞。自從2014年，我國(guó)客車出口達(dá)到一個(gè)小高峰之后，2015年、2016年持續(xù)下滑，有這么多“出口大單”新聞的2017年是否會(huì)止跌回升？

確切的數(shù)據(jù)至少要到本月末才能統(tǒng)計(jì)出來(lái)，不過(guò)根據(jù)記者采訪到的信息，客車業(yè)內(nèi)人士的直觀感覺似乎不甚樂觀。

整體不樂觀  2017出口或持續(xù)下滑

《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪了多位客車業(yè)內(nèi)人士，他們均表示2017年客車出口總量可能與2016年持平或繼續(xù)下滑。

“我估計(jì)2017年客車出口總量比2016年下滑5%左右。”金龍客車海外營(yíng)銷總監(jiān)謝衛(wèi)國(guó)說(shuō)，“整體來(lái)看，2017年客車出口情況是我國(guó)汽車出口所有版塊中表現(xiàn)最差的。2017年，乘用車出口增長(zhǎng)較多，貨車出口也不錯(cuò)，而客車由于前幾年出口基數(shù)較大，估計(jì)總出口量相比2016年還是有所下滑。”

2017年，全球政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化較大，對(duì)于客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，直觀感受就是海外市場(chǎng)情況復(fù)雜，資金在終端市場(chǎng)的流動(dòng)性不好。

“商用車與乘用車不同，它不是消費(fèi)品而是賺錢的工具，客車需要順暢的運(yùn)營(yíng)起來(lái)才能還款。如果我們考察發(fā)現(xiàn)海外市場(chǎng)的客戶付款能力較差，這樣的訂單我們就不接了。”一位業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)汽車報(bào)》記者透露。

區(qū)域：西亞表現(xiàn)良好 沙特需求大

海外市場(chǎng)各地區(qū)的情況不同，是增長(zhǎng)還是下滑，要看各企業(yè)終端客戶的需求強(qiáng)度，若客戶的業(yè)務(wù)能力較好，就可能保持增長(zhǎng)。

謝衛(wèi)國(guó)表示，2017年，金龍客車在西亞市場(chǎng)的出口增長(zhǎng)較大。“2017年，我公司向沙特出口了近800輛大型客車，市場(chǎng)份額領(lǐng)先。”他告訴記者，“沙特是穆斯林朝圣的重要地點(diǎn)，每年都有對(duì)新車的需求。所以這塊市場(chǎng)比較穩(wěn)定，客戶關(guān)系也比較好。”

安凱客車國(guó)際營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李國(guó)鈞也表示：“西亞地區(qū)是我國(guó)客車出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，2017年這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)情況還可以。這個(gè)市場(chǎng)的出口主要集中在沙特，它對(duì)朝圣用的客車、校車有較多的需求。”

此外，東南亞市場(chǎng)也有一些新的機(jī)遇，比如2016年緬甸民盟政府上臺(tái)后，推動(dòng)了一些民生工程，也包含公共交通方面。

“這為公交車出口帶來(lái)了一定利好。”李國(guó)鈞說(shuō)，“但這些利好是否可持續(xù)還有待觀察。”

新能源：使用環(huán)境不成熟 在經(jīng)濟(jì)較好地區(qū)萌芽

在國(guó)內(nèi)發(fā)展如火如荼的新能源客車，此前的海外出口量少之又少，2017年，多有新聞報(bào)道我國(guó)新能源客車出口到美國(guó)、日本等市場(chǎng)。那么這一年，我國(guó)新能源客車出口情況如何？

“2017年，我國(guó)新能源客車出口量有所增長(zhǎng)，這主要是因?yàn)榍皫啄甑幕鶖?shù)很小。”謝衛(wèi)國(guó)告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“并且新能源客車的出口量仍然不大，對(duì)我國(guó)客車出口整體的影響較小。

據(jù)介紹，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼扶持下，新能源客車有著較大需求的情況不同，總體來(lái)看，在海外市場(chǎng)還沒有形成對(duì)新能源客車的成熟的使用環(huán)境。李國(guó)鈞說(shuō)：“海外市場(chǎng)對(duì)新能源客車的需求很少，即便有也是非常初期的、樣車階段的需求。”

另外，很多海外市場(chǎng)沒有非常發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，公路客運(yùn)市場(chǎng)的需求仍然穩(wěn)定。除去當(dāng)?shù)卣疄榄h(huán)保做嘗試的一些訂購(gòu)大單之外，海外市場(chǎng)對(duì)車輛動(dòng)力類型的需求沒有大變化，仍是以傳統(tǒng)燃油車為主。

李國(guó)鈞說(shuō)：“雖然大部分海外市場(chǎng)也覺得環(huán)保問題需要更加重視，純電動(dòng)客車是未來(lái)發(fā)展的方向之一，對(duì)新能源客車有一些興趣，但目前還沒有大規(guī)模應(yīng)用。至于是否能在接下來(lái)的時(shí)間里，以較快的速度發(fā)展新能源客車，現(xiàn)在還不能明確的看出來(lái)。”

對(duì)于新能源客車出口的市場(chǎng)，謝衛(wèi)國(guó)分析表示，新能源客車的出口機(jī)會(huì)主要靠客車企業(yè)自己開發(fā)，但總體來(lái)看，集中在經(jīng)濟(jì)較好的地區(qū)。

“我公司的純電動(dòng)客車主要銷售到中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)香港特別行政區(qū)，以及泰國(guó)等周邊國(guó)家市場(chǎng)，在這些市場(chǎng)已經(jīng)做了一些小批量投放。另外，還有一些新能源客車出口到歐洲地區(qū)。”謝衛(wèi)國(guó)介紹說(shuō)。

他進(jìn)一步指出，新能源客車成本較高，需要終端客戶的購(gòu)買力較強(qiáng)，一般在當(dāng)?shù)卣容^重視環(huán)保，能夠提供補(bǔ)貼的情況下，才能更好銷售。

市場(chǎng)有限競(jìng)爭(zhēng)激烈 “兩條腿走路”有難度

在前不久舉辦的客車市場(chǎng)研究會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清表示，2017年，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)受政策調(diào)整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車行業(yè)的資源配置應(yīng)該向出口傾斜。客車企業(yè)的主觀意愿很強(qiáng)，但實(shí)際效果不佳，客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的能力。他還強(qiáng)調(diào)，培養(yǎng)客車出口能力是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，并且如逆水行舟不進(jìn)則退。

記者采訪到的客車業(yè)內(nèi)人士都比較認(rèn)同佘振清的觀點(diǎn)。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)萎縮，眾多國(guó)內(nèi)客車企業(yè)都要找出路，大家自然都把競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)拓展到海外。”李國(guó)鈞分析道，“但客車出口市場(chǎng)總體體量卻沒有擴(kuò)大，海外市場(chǎng)的蛋糕只有這么大，各家企業(yè)只有搶占的市場(chǎng)份額多或少的區(qū)別，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。”謝衛(wèi)國(guó)也說(shuō)：“國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)整體看來(lái)還是處于一種供大于求的狀態(tài)，尤其是我國(guó)的客車制造企業(yè)比較多，當(dāng)國(guó)內(nèi)整體需求下降之后，各家企業(yè)都要找出路，所以都向國(guó)外尋找產(chǎn)能的釋放地。確實(shí)要保持‘兩條腿走路’這個(gè)思路，我公司多年來(lái)也是這樣做的。”

對(duì)于“兩條腿走路”該如何更好的做到，謝衛(wèi)國(guó)表示：“現(xiàn)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很好，如果沒有一個(gè)很好的海外市場(chǎng)來(lái)消化我們的產(chǎn)品，出口很難盈利。因此，在哪些地方進(jìn)行對(duì)外投資要進(jìn)行深度的、謹(jǐn)慎的分析，不能盲目對(duì)外輸出，否則不會(huì)有好的效果。”

實(shí)際上，在汽車所有品類中，我國(guó)客車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是最強(qiáng)的，中國(guó)客車在歐洲市場(chǎng)也可以找到生存空間，但總體還是在走一些中低端的、比較分散的客戶群體，這部分市場(chǎng)還需進(jìn)一步開發(fā)。而在亞洲、南美洲、非洲市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)客車的價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等能夠達(dá)到客戶群體的需求，我國(guó)客車的競(jìng)爭(zhēng)力就很強(qiáng)了。

縱難預(yù)測(cè) 亦抱希望

對(duì)于2018年的海外客車市場(chǎng)，多位客車業(yè)內(nèi)人士表示較難預(yù)測(cè)。

首先，海外市場(chǎng)是一個(gè)包含很多國(guó)家和地區(qū)的綜合性市場(chǎng)，沒有更新周期的規(guī)律可循。一方面，海外各國(guó)對(duì)客車的使用壽命要求不同，從七、八年到十幾年都有；另一方面，局部地區(qū)可能出現(xiàn)批量訂單，但是其他地方由于戰(zhàn)爭(zhēng)、制裁、災(zāi)害等因素可能會(huì)需求下降，所以整體上不會(huì)呈現(xiàn)出周期性。

其次，海外市場(chǎng)情況受政治、經(jīng)濟(jì)影響，變化多端。“比如，沙特在2017年第四季度開展了反腐行動(dòng)，所以2018年西亞地區(qū)的客車需求會(huì)變成什么情況，現(xiàn)在還不好預(yù)測(cè)。”李國(guó)鈞說(shuō)。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士還是對(duì)新的一年充滿希望。

謝衛(wèi)國(guó)告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“我估計(jì)2018年的客車出口可能會(huì)好一些。因?yàn)槟壳皝?lái)看，國(guó)際大宗商品交易價(jià)格有所上漲，而我國(guó)客車企業(yè)的海外目標(biāo)市場(chǎng)主要是資源型國(guó)家，所以我們對(duì)2018年抱持好的期望。”