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每經記者 彭斐 每經編輯 宋思艱

今日（12月18日），在青島港2018年國際原油貿易發(fā)展大會上，青島港（集團）有限公司（以下簡稱青島港）方面宣布，得益于國內地煉行業(yè)的快速發(fā)展，青島港油品貨種年吞吐量首次超越億噸。

《每日經濟新聞》記者注意到，作為青島港的油品貨種的主要承接公司，青島港下屬的青島實華原油碼頭有限公司，也成為沿海港口第一個“億噸油品公司”。

山東地方煉廠需求強勁

來自青島港方面的數據顯示，2017年至今，青島港油品貨種吞吐量同比增長24.4%，外貿吞吐量同比增長26.8%，進口油接卸量同比增長25.5%，在山東市場占有率超過50%，在全國進口油總量中占比達到1/6以上。

事實上，作為全球第七大港口，青島港從1976年就開始發(fā)展原油貨種，現已逐步成為碼頭綜合能力全國領先、黃島董家口兩大港區(qū)聯動發(fā)展的油品集散基地，進口油接卸量連續(xù)多年在全國碼頭公司中保持首位。

不過，相比于接卸能力的提升，對港口業(yè)務來說，沒有腹地需求的支撐，其他也只能是紙上談兵。但從油品業(yè)務上，山東地方煉廠無疑是最大客戶。

中信期貨數據顯示，2016年中國獨立煉廠數量89家，常減壓裝置產能2.38億噸，其中山東地煉69家，常減壓裝置產能1.63億噸，占地煉總產能約68%。

青島港方面表示：2015年以來，隨著國家“雙權”放開，國際油價低位運行，進口原油需求劇增，以山東地煉企業(yè)為代表的獨立煉油商異軍突起，一度呈現出油輪排隊進港的場面。

青島港人士告訴《每日經濟新聞》記者，巨量增長的進口原油背后，90%需要依賴公路汽運輸。在山東全省，每天有3萬輛油罐車穿梭于港口和煉廠之間。

一位山東地煉企業(yè)負責人向《每日經濟新聞》記者表示，得益于青島港董濰管道一期在今年6月底貫通，企業(yè)每年可節(jié)省近50%的運輸費用。

據青島港方面測算，該管道投產后，按照年均輸送原油3000萬噸~4500萬噸的能力計算，每年可為山東煉化企業(yè)降低三分之二的原油運輸成本，節(jié)省近30億元。

按照計劃，作為青島港油品業(yè)務配套工程，濰坊-齊潤管線、濰坊-京博管線將于明年一季度投產運營，濰坊—廣饒管線以及廣饒庫區(qū)也將于年內建成投用。

港口加強輸油管道建設競賽

不過，港口間在建設輸油管道的競賽，也有加強之勢，而與青島港相隔幾十公里的日照港，無疑是青島港不能忽視的競爭對手。

山東另一個港口的相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，在經濟結構調整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結構調整的選擇，日照港早就開始布局原油接卸求生。

早在兩年前，日照港集團人士就曾向記者表示，依托已建成的日照至江蘇儀征、山東東明的輸油管線，日照港原油的設計年管輸能力已達到5500萬噸。

一位熟悉山東地煉的人士向《每日經濟新聞》記者表示，作為山東沿海的三大港口，青島港、日照港、煙臺港都在發(fā)力布局輸油業(yè)務，但腹地的重疊勢必讓競爭更為激烈。