每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗  每經(jīng)編輯 段思瑤

共享汽車的熱度還在升級。12月12日，環(huán)球車享旗下共享汽車品牌EVCARD正式宣布，將在全國上線6000輛榮威ERX5。

同一天，神州優(yōu)車宣布將推出包括分時租賃在內(nèi)的多項業(yè)務(wù)；本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司也于當(dāng)日宣布，將向東軟集團（600718，SH）旗下共享汽車企業(yè)——睿馳達新能源汽車科技(北京)有限公司注資6000萬元；而在前不久的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維也曾透露，滴滴接下來會大力投入分時租賃領(lǐng)域，投入資本將不低于10億元。

“未來，我國分時租賃的市場容量或達2000萬輛。”12月12日，上海國際汽車城、環(huán)球車享董事長榮文偉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，“面對共享汽車這個巨大風(fēng)口，未來將有一批企業(yè)崛起。但由于重資產(chǎn)屬性，未來該行業(yè)將出現(xiàn)幾家獨大的局面。”

試水高端化租賃

今年12月1日，EVCARD宣布，聯(lián)合寶馬集團旗下汽車共享品牌ReachNow即時出行合作，推出ReachNowpowered by EVCARD。至此，寶馬的共享汽車業(yè)務(wù)真正在華落地。

“是寶馬找上我們的。而除寶馬外，還有不少其他車企在與我們接觸洽談合作事宜。”談到與寶馬的合作，榮文偉如是說。

“雖然我們是上汽集團旗下電動汽車分時租賃品牌，但EVCARD成立之初就是一個開放性平臺，這次合作對雙方來說都有重要意義。”榮文偉進一步表示，對EVCARD來說，與寶馬合作是一次高端化試水，12月12日投入的榮威ERX5也是如此。

此前，由于分時租賃市場尚處于發(fā)展初期，共享汽車企業(yè)投放的多是經(jīng)濟型轎車，較少涉及高端領(lǐng)域。例如，EVCARD在上海投入運營的更多是奇瑞eQ；首汽集團旗下Gofun出行運營的車輛多為北汽EV200、江淮iev5等。 

如今，隨著消費升級以及用戶需求多樣化，經(jīng)濟類轎車已無法滿足市場需求。

“通過投放ERX5，我們不僅能探索出中高端市場的具體規(guī)模，同時也深化了與上汽的合作。比如通過斑馬系統(tǒng)，雙方在數(shù)據(jù)上可進行對接，對未來的新產(chǎn)品研發(fā)提供參考。”榮文偉說，榮威e50停產(chǎn)后，EVCARD在采購上缺少了上汽的經(jīng)濟型車型，目前雙方已在研究是否定制一款A(yù)00級轎車用于分時租賃市場。

行業(yè)尚處培育期

就在越來越多有整車廠背景的企業(yè)入局共享汽車的同時，部分中小型企業(yè)則在退出，整個行業(yè)的競爭格局越發(fā)復(fù)雜。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超100家企業(yè)參與汽車分時租賃市場，其中規(guī)模在2000 輛以上的不足5家，此前已有包括友友用車、EZZY等在內(nèi)的企業(yè)相繼停運。

“雖然會有一批企業(yè)倒下和兼并重組，但資本還是十分看好共享汽車，我們預(yù)計未來國內(nèi)共享汽車的市場容量將達2000萬輛。”榮文偉表示，目前的市場競爭格局確實比較混亂，但最終會形成幾家獨大的局面。

“輕資產(chǎn)模式容易出獨角獸，而共享汽車屬于重資產(chǎn)，很難有獨角獸出現(xiàn)。參考國外市場，中國市場起碼會有4~5家共享汽車巨頭出現(xiàn)。對EVCARD來說，我們也算是第一個吃螃蟹的人，希望能夠保持住先發(fā)優(yōu)勢。”榮文偉說。

據(jù)悉，截至2017年11月，EVCARD已進駐40個城市，注冊用戶超過160萬，運營網(wǎng)點約8200個，運營車輛超過2.4萬輛。

不過，隨著滴滴等出行巨頭加入，不排除汽車分時租賃市場競爭格局出現(xiàn)變化。同時，雖然資本持續(xù)看好，市場容量也足夠大，但盈利依舊是共享汽車企業(yè)繞不過去的難題。

對此，榮文偉指出，“能否盈利還是要按照規(guī)律來，市場培育起來后，企業(yè)規(guī)模足夠大、網(wǎng)點足夠密集、單車使用頻率足夠高，就能找到盈虧平衡點。”