每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

當(dāng)前，“四化”浪潮正席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)。面對(duì)新的變革，各大跨國車企也開始向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向加速快跑。

在今年的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)并未大張旗鼓發(fā)布新車，而是以一項(xiàng)“i-動(dòng)力計(jì)劃”來詮釋未來發(fā)展方向，表達(dá)對(duì)“四化”的態(tài)度。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩在廣州車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示，“i-動(dòng)力計(jì)劃”包含燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力、電動(dòng)動(dòng)力三大領(lǐng)域，此計(jì)劃的啟動(dòng)將推進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)品牌由“年青化”向“智能化”進(jìn)化。

事實(shí)上，雖在電動(dòng)技術(shù)上有充分的積淀，但由于遲遲未在華大規(guī)模推進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)錯(cuò)失了市場窗口期。如今，大眾、豐田、本田等跨國車企均在華積極部署新能源，加上“雙積分”政策壓力，東風(fēng)日產(chǎn)終于在電動(dòng)車上邁出了第一步。

全新日產(chǎn)聆風(fēng)明年進(jìn)口

在今年廣州車展的東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)上，一輛全新日產(chǎn)聆風(fēng)引起媒體廣泛關(guān)注。這是該車在中國市場的首次亮相。作為量產(chǎn)最早的純電動(dòng)車型之一，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球電動(dòng)車市場有著較高的知名度，至今日產(chǎn)聆風(fēng)的全球累計(jì)銷量已近30萬輛。

據(jù)了解，此次亮相的聆風(fēng)續(xù)航里程提升到了400公里，并且搭載了ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal等技術(shù)，具有Nissan Connect功能。在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理王金寧看來，聆風(fēng)兼?zhèn)淙债a(chǎn)智能科技的三大技術(shù)——智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)。

事實(shí)上，在國內(nèi)新能源汽車市場尚處于萌芽階段時(shí)，日產(chǎn)就曾將聆風(fēng)“曲線”引入了中國市場，當(dāng)時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰還未分家。2014年，作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰試水新能源的首款產(chǎn)品，基于聆風(fēng)平臺(tái)打造的晨風(fēng)正式上市。在東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)的計(jì)劃表中，到2018年，晨風(fēng)將實(shí)現(xiàn)年銷量5萬輛的目標(biāo)。

由于價(jià)格高、續(xù)航里程有限，第一代晨風(fēng)上市后表現(xiàn)不溫不火。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，啟辰晨風(fēng)的銷量僅為1916輛。

“明年，全新日產(chǎn)聆風(fēng)將會(huì)以進(jìn)口方式引入中國市場?！卑栴D·谷碩稱，但他拒絕透露全新日產(chǎn)聆風(fēng)是否會(huì)國產(chǎn)以及具體的時(shí)間表。在業(yè)內(nèi)看來，如果全新日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)行國產(chǎn)，晨風(fēng)很有可能退出歷史舞臺(tái)，這或許是東風(fēng)日產(chǎn)三緘其口的原因。

多路徑布局應(yīng)對(duì)“雙積分”

除計(jì)劃導(dǎo)入具體車型外，東風(fēng)日產(chǎn)還在新能源發(fā)展上進(jìn)行了多路徑布局。

在去年的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“i3計(jì)劃”，提出以全價(jià)值鏈智能升級(jí)為核心，從智行科技、智造品質(zhì)、智享體驗(yàn)三大維度布局。

面對(duì)“雙積分”政策壓力以及行業(yè)電氣化發(fā)展趨勢，“i3計(jì)劃”后，東風(fēng)日產(chǎn)在今年的廣州車展上正式發(fā)布了“i-動(dòng)力計(jì)劃”。該計(jì)劃包含燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力、電動(dòng)動(dòng)力三大領(lǐng)域。東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長劉宗信指出，“i-動(dòng)力計(jì)劃是日產(chǎn)智能科技中動(dòng)力板塊的重要組成，而日產(chǎn)智行科技又是東風(fēng)日產(chǎn)品牌的主要差異點(diǎn)。”

在燃油動(dòng)力領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃構(gòu)建包含自然吸氣、機(jī)械增壓、渦輪增壓、CVT等動(dòng)力解決方案，提高燃油效率，降低燃油消耗，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)能效最大化。在混合動(dòng)力領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)將積極推進(jìn)導(dǎo)入包括e-POWER技術(shù)在內(nèi)的新一代智能動(dòng)力系統(tǒng)。在純電動(dòng)領(lǐng)域，明年東風(fēng)日產(chǎn)將帶來一款搭載EV技術(shù)的純電動(dòng)汽車。

由此可見，與豐田、本田和通用等跨國車企一樣，為應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展路線也是傳統(tǒng)動(dòng)力升級(jí)和新能源發(fā)展，兩條路徑并舉。

值得注意的是，今年，東風(fēng)日產(chǎn)喊出“5年內(nèi)挑戰(zhàn)合資品牌TOP3”口號(hào)。雖然今年前10個(gè)月東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了10%的零售銷量增長，但在東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳昊看來，市場格局時(shí)時(shí)在變，合資非豪華品牌接下來會(huì)有更大挑戰(zhàn)，如何在低增長的環(huán)境下尋找增量，將是東風(fēng)日產(chǎn)明年面臨的大考驗(yàn)。