每經編輯｜每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍    

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍

11月7日，吉利汽車（00175，HK）發(fā)布的10月產銷快報顯示，10月，吉利汽車銷售12.5萬輛，同比增長30%；前10個月，吉利總銷量已經達到95.22萬輛，超過長安汽車的94.58萬輛，暫居自主車企銷量第一。

今年以來，吉利汽車全面“開掛”，銷量一路高歌。而曾經的自主“老大”長安汽車因進入轉型期，在銷量增幅上出現(xiàn)波動。在一漲一滯間，自主品牌的市場格局便出現(xiàn)明顯變化，從前10個月的累計銷量來看，吉利第一、長安第二，曾經風光無限的長城汽車因銷量增速開始放緩，暫時排名第三。

令人欣喜的是，10月，吉利、長安、長城三家自主車企的單月銷量均超過10萬輛，這一水準基本與日產、豐田持平。在與合資品牌的較量中，處于第一方陣的三家自主車企并未處于下風。

不過，這并不意味著自主車企可以安心分享市場紅利。“未來3年將是決定自主品牌生死存亡的關鍵時刻。”長安汽車總裁朱華榮在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，當前自主品牌與合資品牌的正面交鋒才剛剛開始。

市場格局重新洗牌

“今年自主品牌的發(fā)展不錯。”對于自主品牌的市場表現(xiàn)，汽車行業(yè)分析師顏景輝向《每日經濟新聞》記者如此說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，自主品牌乘用車累計銷售735.5萬輛，同比增長4%，市場份額為42.9%，同比提高0.7個百分點。

從數(shù)據(jù)來看，前9個月自主品牌市場份額仍在擴大，發(fā)展速度仍快于合資品牌。但值得注意的是，數(shù)據(jù)顯示，去年1~9月，自主品牌乘用車銷量增速為18.7%，比今年同期高出近15個百分點。

對此，顏景輝向記者解釋稱，一方面今年車市整體增速放緩，自主品牌銷量受到影響；另一方面由于購置稅優(yōu)惠政策收緊，自主品牌在1.6L及以下排量車型占比較大，所以相比合資品牌所受影響也更大；此外，由于去年自主品牌銷量增長迅速，形成了較大的比較基數(shù)，這也對今年的自主車企增速造成影響。

“由于車市整體進入銷量微增長，自主品牌接下來增速或許會減緩，但其與合資品牌相比，仍會保持相對較好的銷量增速。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《每日經濟新聞》記者說。

在銷量繼續(xù)保持增長的勢頭下，今年自主品牌內部格局發(fā)生了不小變化。在“第一方陣”中，自主領頭羊長安汽車被吉利汽車超越，今年前10個月累計銷量位居第二；曾經發(fā)展勢頭強勁的長城汽車，銷量增速開始出現(xiàn)放緩勢頭，從第二滑落到第三。

未來只有5家存活？

“自主品牌的銷量排名變化主要是由企業(yè)的產品力所決定。”顏景輝認為，吉利汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車今年逆勢崛起的背后，是企業(yè)經過多年發(fā)展，所形成的一套有市場影響力的產品陣容在發(fā)揮作用。在產品力的驅動下，未來，自主品牌的格局仍將有繼續(xù)變化的可能。

不過，自主車企對市場的判斷并不樂觀。朱華榮曾向媒體公開表示，未來能存活下來的自主品牌可能只有5家。也正是出于對未來嚴峻形勢的預判，今年，長安汽車進入企業(yè)轉型期，開始進行規(guī)模頗大的“第三次創(chuàng)業(yè)”。

“未來3年對長安汽車來說是決定生死存亡的關鍵時刻。”朱華榮向《每日經濟新聞》記者表示，其實不僅是長安，很多自主品牌都面臨此問題。實際上，現(xiàn)在合資和自主才剛開始正面交鋒。

今年，對自主品牌來說，來自合資品牌的競爭壓力十分明顯。比如在產品方面，合資品牌開始加速布局SUV車型，東風日產勁客、上汽通用探界者、上汽斯柯達柯迪亞克等合資品牌SUV投放市場，使自主車企在SUV領域的優(yōu)勢被大大削弱。

此外，合資品牌的車型價格也在進一步下探。如東風日產勁客，最低售價已下探至9萬元，北京現(xiàn)代全新瑞納的起步價甚至突破了5萬元。

“未來幾年，自主與合資品牌之間的競爭將更加激烈。”崔東樹認為，自主車企目前在產品、技術、品牌等方面已有長足進步，雖然未來在與合資車企的競爭中不一定會處于下風，但市場壓力猶在，前進之路并不平坦。