每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

7月9日，東風(fēng)本田全新一代CR-V在成都正式上市。據(jù)了解，全新一代CR-V在推出燃油版車型的同時(shí)，還將推出混合動(dòng)力版供消費(fèi)者選擇。其中，銳·T動(dòng)（燃油版）共推出7款車型，價(jià)格區(qū)間在16.98萬(wàn)~24.98萬(wàn)元，入門版車型的價(jià)格下探了1萬(wàn)元。

“CR-V是東風(fēng)本田的‘定海神針’，雖然當(dāng)前SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但CR-V還是要找回市場(chǎng)地位。”東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，全新一代CR-V的目標(biāo)是挑戰(zhàn)月銷2萬(wàn)輛。而在CR-V上市后，東風(fēng)本田今年的銷量目標(biāo)也由65萬(wàn)輛提升到68萬(wàn)輛。

值得注意的是，在全新一代CR-V推混動(dòng)版車型之前，東風(fēng)本田已發(fā)布了思鉑?；靹?dòng)版，但該款非走量車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不十分好，銷量占比在10%左右，與東風(fēng)本田的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

對(duì)此，東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理藤本敦表示，為應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越嚴(yán)格的油耗和新能源積分法規(guī)，“全新一代CR-V混動(dòng)車型的占比，未來(lái)要提升至40%。”

與途觀直接較量

自2004年推出以來(lái)，作為城市SUV的鼻祖，CR-V的累計(jì)銷量突破了150萬(wàn)輛，多年來(lái)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，直至被上汽大眾的途觀取代。記者了解到，上代CR-V即便處于產(chǎn)品末期，依舊保持了月均銷量過(guò)萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，足見(jiàn)其地位的重要性。

SUV市場(chǎng)的發(fā)展早已今非昔比。在合資品牌SUV市場(chǎng)中，CR-V去年的銷量為18.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，落后于昂科威和途觀。而在2009年，CR-V的銷量曾突破10萬(wàn)輛，且當(dāng)時(shí)SUV在整體乘用車市場(chǎng)中的占比不足7%，去年此占比已達(dá)37%。

由此來(lái)看，東風(fēng)本田雖喊出重新找回市場(chǎng)地位，沖擊2萬(wàn)輛月銷量的豪言壯語(yǔ)，但對(duì)全新一代CR-V來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)猶存。

從今年上半年SUV車型的銷量來(lái)看，途觀達(dá)16.01萬(wàn)輛，問(wèn)鼎合資品牌第一；亞軍為昂科威，銷量達(dá)12.04萬(wàn)輛；而CR-V的銷量為7.98萬(wàn)輛。月銷目標(biāo)2萬(wàn)輛，意味著全新一代CR-V要跨過(guò)昂科威，與途觀直接較量。

在推出全新一代CR-V后，東風(fēng)本田SUV產(chǎn)品線進(jìn)一步得到完善的同時(shí)，XR-V、CR-V和UR-V將組成新“組合拳”。在此背景下，東風(fēng)本田將把獲取更多SUV市場(chǎng)份額視為目標(biāo)，且調(diào)整了今年的銷量預(yù)期。

“結(jié)合目前良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及全新一代CR-V的發(fā)布，我們將挑戰(zhàn)全年68萬(wàn)輛及以上的銷量目標(biāo)。”陳斌波表示。

記者了解到，此前東風(fēng)本田制定的全年目標(biāo)為65萬(wàn)輛，而今年上半年，其批售量已達(dá)到33.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.9%；終端銷售量為31.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，其中，3款SUV車型在總銷量中的占比為52.84%。

明年推純電動(dòng)車

值得注意的是，在此次東風(fēng)本田推出全新一代CR-V的同時(shí)，其在新能源方面的動(dòng)向開(kāi)始顯露出來(lái)。

繼新思鉑睿推出混動(dòng)版后，全新一代CR-V也推出了混動(dòng)版——銳·混動(dòng)，這是東風(fēng)本田的第二款混合動(dòng)力車型。

據(jù)了解，全新一代CR-V混動(dòng)版共推出3款車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為21.98萬(wàn)~25.98萬(wàn)元。

“面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)，除進(jìn)一步提升現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，和更多投入小排量發(fā)動(dòng)機(jī)外，我們還需加大混動(dòng)車型的投放，未來(lái)還會(huì)逐步提升混動(dòng)版車型所占的比例。”藤本敦表示，“現(xiàn)在我們希望CR-V混動(dòng)版車型的占比達(dá)到10%~20%，未來(lái)，此比例要提高到約40%。”

不過(guò)，從當(dāng)前的市場(chǎng)情況來(lái)看，東風(fēng)本田要想快速實(shí)現(xiàn)量的突破，存在難度。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，思鉑?；靹?dòng)版的銷量為1570輛。

此外，“零差價(jià)”戰(zhàn)略使豐田的混動(dòng)車型在華進(jìn)入收獲期。數(shù)據(jù)顯示，去年，豐田的混動(dòng)車型月均銷量達(dá)6300輛，今年上半年也呈快速上升趨勢(shì)，月均銷量在9000輛左右，6月的單月銷量突破萬(wàn)輛，其中，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎的同期銷量分別為2.94萬(wàn)輛和1.75萬(wàn)輛。

究其原因，豐田的混動(dòng)車型已在華基本實(shí)現(xiàn)了核心零部件的國(guó)產(chǎn)化，成本得到降低，本田方面當(dāng)前尚無(wú)法做到。

對(duì)此，藤本敦也坦言，從日本買零部件的方法并不適用，“我們打算提升（混動(dòng)車型）零部件的國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)一步降低零部件成本，與此同時(shí)保證產(chǎn)能達(dá)成。”

而隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的即將實(shí)施，對(duì)于未來(lái)的新能源發(fā)展動(dòng)向，藤本敦也給予了回應(yīng)，2020年后，政策會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，為此，東風(fēng)本田計(jì)劃盡快導(dǎo)入電動(dòng)化車型。“關(guān)于純電動(dòng)車，目前在研發(fā)中，預(yù)計(jì)明年會(huì)推向市場(chǎng)。”