作為國內(nèi)第二汽車集團(tuán)，國有企業(yè)東風(fēng)汽車向來給人感覺做事很“僵化”，但這一次東風(fēng)汽車獨(dú)家冠名的《加油！向未來》第二季卻有著“獨(dú)特之處”。

“有別于其他簡單冠名的節(jié)目，東風(fēng)汽車人員深入?yún)⑴c這檔節(jié)目錄制的，今年有一期節(jié)目就是在我們試車場去做的視頻，要把汽車原理和技術(shù)展示出來，而又不失一定趣味性，”東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

除了品牌傳播創(chuàng)新之外，東風(fēng)汽車今年以來在技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新上的大膽嘗試多次引發(fā)媒體關(guān)注。今年2月份，東風(fēng)與一汽破天荒宣布共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，據(jù)劉衛(wèi)東介紹，該創(chuàng)新中心采取項(xiàng)目管理制，分為智能網(wǎng)聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化三個(gè)重要板塊，都以公司的構(gòu)架去做，還有許多其他機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本的參與，目前初步選址北京。

也就在6月份，東風(fēng)汽車公告轉(zhuǎn)讓鄭州日產(chǎn)51%的股權(quán)給到控股股東東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”），讓處于巨額虧損狀態(tài)的鄭州日產(chǎn)由“孫公司”變成“子公司”。劉衛(wèi)東對(duì)比表示，這樣有利于更好地支持鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。

緊接著東風(fēng)汽車在合資合作上又出“創(chuàng)舉”，東風(fēng)增資東風(fēng)裕隆，并撤出所有派駐管理人員，采用職業(yè)經(jīng)理人的創(chuàng)新模式。劉衛(wèi)東表示，東風(fēng)裕隆是股東雙方規(guī)劃打造的大中華汽車品牌，這個(gè)項(xiàng)目必須要做好。

汽車行業(yè)分析師石峰表示，無論是技術(shù)上成立前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，還是打破體制壁壘對(duì)鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)裕隆的拯救，都表明以竺延風(fēng)為首的東風(fēng)汽車管理層在強(qiáng)化自主品牌的實(shí)力，鄭州日產(chǎn)旗下的自主品牌風(fēng)度需要東風(fēng)有限的支持，東風(fēng)裕隆原有管理上的內(nèi)耗問題也通過職業(yè)經(jīng)理人來解決。

國內(nèi)車企不怕“四化”怕“排放”

在采訪過程中，劉衛(wèi)東談得最多的就是自主品牌的自主創(chuàng)新。“十年前，中國汽車企業(yè)更多是學(xué)習(xí)外國汽車企業(yè)，現(xiàn)在中國已經(jīng)慢慢進(jìn)入了與跨國公司競爭的格局，”他表示，如果把全球汽車工業(yè)分為幾類：美系和日系，中國汽車現(xiàn)在是可望還不可及；韓系和法系，中國汽車是可望可及的。中國汽車工業(yè)要用五到八年左右的時(shí)間成長為世界第二流的汽車科技大國。

劉衛(wèi)東認(rèn)為，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等等方面，中國汽車企業(yè)已經(jīng)具備了參與國際競爭的能力。“這也就能理解東風(fēng)與一汽首先在前瞻共性技術(shù)上展開合作了，這其中最為關(guān)鍵的項(xiàng)目就是智能網(wǎng)聯(lián)，全世界要數(shù)中國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)既便宜又豐富，兩家國企允許這個(gè)項(xiàng)目引進(jìn)社會(huì)資本和其他機(jī)構(gòu)，并采取職業(yè)經(jīng)理人制度，就為了讓這是項(xiàng)目市場化、領(lǐng)先化，”石峰表示，前瞻共性技術(shù)合作就包括發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車輕量化兩項(xiàng)研究。

“可國內(nèi)汽車企業(yè)與外國車企技術(shù)差距重點(diǎn)不在智能網(wǎng)聯(lián)等‘新技術(shù)’上，反而是在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成‘舊技術(shù)’上差距明顯，”石峰提到。

對(duì)此，劉衛(wèi)東也深有同感，東風(fēng)汽車最大的壓力不是來自“四化”（包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化），最大的壓力來自于排放和油耗，“2018年北京可能率先實(shí)行國6排放，我國整個(gè)排放節(jié)奏跟歐洲差不多差兩年，但我們現(xiàn)在竟然一下子要超過歐洲，這種速度、這種油耗的壓力是巨大的”。

“一般的廠家支撐不了，國內(nèi)汽車企業(yè)之間只有團(tuán)結(jié)起來才能應(yīng)對(duì)這種壓力，”劉衛(wèi)東表示。

東風(fēng)技術(shù)投入只看項(xiàng)目不差錢

今年前5個(gè)月，東風(fēng)汽車銷售汽車153.9萬輛，位居行業(yè)第二，從年初的13.2%上升到13.8%。尤為可喜的是，東風(fēng)自主品牌銷量保持穩(wěn)健增長，累計(jì)銷售汽車59.3萬輛，同比增長7.34%，高于行業(yè)自主品牌銷量增幅。

但劉衛(wèi)東依然坦言，東風(fēng)自主乘用車發(fā)展不如吉利、廣汽，壓力巨大，“我們起步晚，但做的細(xì)，這幾年東風(fēng)在乘用車?yán)锏耐度胧欠浅４蟮模?jīng)費(fèi)大概是180個(gè)億，我們技術(shù)中心歷來的要求是只看項(xiàng)目不差錢”。

有別于吉利、上汽等采取購買國外品牌和技術(shù)的模式，東風(fēng)汽車自主研發(fā)上更愿意自己摸索。“我們立足于核心技術(shù)是掌控，我們不愿意完全借別人的東西去做，所以東風(fēng)把核心技術(shù)作為我們最重要的，因?yàn)樽詈诵牡募夹g(shù)你是買不到的，”劉衛(wèi)東告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

在自主品牌發(fā)展模式上，東風(fēng)汽車采取的“4+2”大自主模式也有別于其他汽車企業(yè)。劉衛(wèi)東介紹，“4”是風(fēng)神品牌、風(fēng)行品牌、風(fēng)光品牌、風(fēng)度品牌，“2“是兩個(gè)創(chuàng)新的載體啟辰品牌和裕隆品牌，“今年我們還是希望銷量超過100萬輛，當(dāng)然近期的發(fā)展碰到了一定的困難，但是我們整個(gè)產(chǎn)品都上來了，接下來有很多全新產(chǎn)品上市，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量也在不斷改善”。