每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

　　新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）將在7月1日正式實(shí)施，這宣告了曾對(duì)汽車(chē)流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響的舊版管理辦法將退出歷史舞臺(tái)，新的廠、商關(guān)系形態(tài)也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　雖然新《辦法》的出臺(tái)對(duì)汽車(chē)流通領(lǐng)域具有里程碑意義，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在執(zhí)行層面，該新政的最大亮點(diǎn)是——取消品牌授權(quán)仍會(huì)遇到不小阻力，在短期內(nèi)，經(jīng)銷(xiāo)商與整車(chē)廠的關(guān)系將難有所改變。

　　“預(yù)計(jì)新《辦法》對(duì)現(xiàn)有格局產(chǎn)生的影響，還需要一段時(shí)間才能全面體現(xiàn)。”在日前舉行的2017第八屆全球汽車(chē)論壇上，德勤亞太區(qū)風(fēng)險(xiǎn)咨詢汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周永漢向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此表示。

　　“當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)面臨全面轉(zhuǎn)型，在新政出臺(tái)的大背景下，經(jīng)銷(xiāo)商必須要加速尋求轉(zhuǎn)型路徑。”周永漢進(jìn)一步指出，如轉(zhuǎn)向新能源、自動(dòng)駕駛、共享汽車(chē)等汽車(chē)行業(yè)新風(fēng)口，不過(guò)，轉(zhuǎn)型也將為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)。

經(jīng)銷(xiāo)商加速謀轉(zhuǎn)型

　　在新《辦法》中，打破汽車(chē)銷(xiāo)售單一授權(quán)模式備受關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部的解讀，“新《辦法》實(shí)施后，銷(xiāo)售汽車(chē)就不再必需汽車(chē)品牌商授權(quán)，汽車(chē)超市、汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)、汽車(chē)電商等將會(huì)成為新的汽車(chē)銷(xiāo)售形式。”

　　但在東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠看來(lái)，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，以4S店為主導(dǎo)的汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)模式仍將是主流。

　　“因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售和售后的核心訴求——優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，沒(méi)有根本改變。無(wú)論哪一種經(jīng)營(yíng)模式都是得消費(fèi)者得天下。”翁運(yùn)忠表示。

　　周永漢也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新政有助于經(jīng)銷(xiāo)商和廠商間的溝通變得更公開(kāi)、平等。“雖然廠商還是會(huì)強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)，但經(jīng)銷(xiāo)商得到的話語(yǔ)權(quán)會(huì)更多。未來(lái)，一定會(huì)有新的第三方渠道進(jìn)入，促進(jìn)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。”

　　翁運(yùn)忠表示，“對(duì)主機(jī)廠來(lái)講，在未來(lái)的渠道建設(shè)上，新《辦法》無(wú)疑是一種創(chuàng)新。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，必然會(huì)推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

　　事實(shí)上，在2015年汽車(chē)市場(chǎng)的低增長(zhǎng)背景下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的盈利情況也不容樂(lè)觀。此后，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型路徑。

　　“經(jīng)銷(xiāo)商不僅開(kāi)始深耕精細(xì)化管理，提高盈利水平，也在戰(zhàn)略上加速轉(zhuǎn)型步伐。”周永漢告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從中國(guó)2016年經(jīng)銷(xiāo)商排行榜來(lái)看，接近30%的排名靠前經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始布局互聯(lián)網(wǎng)與出行汽車(chē)共享。

二手車(chē)、售后業(yè)務(wù)待提升

　　“不過(guò)，在二手車(chē)與售后上，我國(guó)與國(guó)外成熟市場(chǎng)的差距依舊明顯。”周永漢指出，比如在美國(guó)市場(chǎng)，新車(chē)約占57%，二手車(chē)與售后業(yè)務(wù)占43%，其中二手車(chē)約占20%~25%。

　　周永漢指出，售后業(yè)務(wù)毛利率（售后毛利/售后收入）約為30%~40%，而新車(chē)銷(xiāo)售毛利率僅為3%左右，呈逐年下降態(tài)勢(shì)。“因此，必須要提高售后業(yè)務(wù)占比才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的多點(diǎn)突破。事實(shí)上，從去年大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的財(cái)報(bào)來(lái)看，利潤(rùn)增長(zhǎng)更好的經(jīng)銷(xiāo)商，主要盈利貢獻(xiàn)都來(lái)自于售后。”

　　除售后外，另一個(gè)值得關(guān)注的是二手車(chē)業(yè)務(wù)。周永漢稱，“美國(guó)每賣(mài)1輛新車(chē)，就同時(shí)會(huì)賣(mài)出3~4輛二手車(chē)；而中國(guó)每賣(mài)1輛新車(chē)才賣(mài)0.4輛二手車(chē)。”

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的二手車(chē)銷(xiāo)售量為79.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超七成，但新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)703.7萬(wàn)輛，兩者之間的銷(xiāo)量比為1：8.9。

　　此外，以國(guó)內(nèi)首家營(yíng)收達(dá)千億元級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)——廣匯汽車(chē)為例，其去年的二手車(chē)交易量也只有9萬(wàn)輛。

　　“這說(shuō)明，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上仍有充足的調(diào)整空間。”在周永漢看來(lái)，一旦汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，新車(chē)?yán)麧?rùn)下滑，較低的售后和二手車(chē)規(guī)模將無(wú)法有效幫助經(jīng)銷(xiāo)商抵御外部環(huán)境變化，進(jìn)而對(duì)盈利帶來(lái)沖擊。

　　德勝康名集團(tuán)創(chuàng)始合伙人賀必德進(jìn)一步指出，“從市場(chǎng)上來(lái)看，中國(guó)占全球汽車(chē)產(chǎn)量的30%。中國(guó)約有3萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商，但零售經(jīng)銷(xiāo)商還沒(méi)有完全成熟。銷(xiāo)售量雖很大，但專(zhuān)業(yè)化程度還需要進(jìn)一步提升。”

圓桌對(duì)話

造車(chē)新勢(shì)力激辯窗口期：要做“鯊魚(yú)”不做“鯰魚(yú)”

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

　　日前，有關(guān)新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批或趨嚴(yán)的消息甚囂塵上。對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源生產(chǎn)行業(yè)門(mén)檻會(huì)提高將是必然趨勢(shì)。這不免讓很多尚未取得資質(zhì)的新造車(chē)企業(yè)心存擔(dān)憂。

　　據(jù)記者了解，2016年3月至今，短短一年多時(shí)間，已有15家企業(yè)獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　在此背景下，造車(chē)新勢(shì)力們是否能真正起到“鯰魚(yú)”的作用？傳統(tǒng)車(chē)企正加速向新能源等方向轉(zhuǎn)型，新創(chuàng)企業(yè)是否還有機(jī)會(huì)？如何利用智能、電動(dòng)趨勢(shì)與傳統(tǒng)車(chē)企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)？這些問(wèn)題都成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在日前舉行的2017第八屆全球汽車(chē)論壇上，來(lái)自蔚來(lái)、威馬、前途等多家新興造車(chē)企業(yè)的人士和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，就此展開(kāi)了激烈討論。

焦點(diǎn)：造車(chē)新勢(shì)力有無(wú)機(jī)會(huì)？

　　FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：正是由于電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛、共享經(jīng)濟(jì)等同時(shí)出現(xiàn)，才給中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司帶來(lái)了巨大機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)在于缺少互聯(lián)網(wǎng)DNA，這正是我們的機(jī)會(huì)，未來(lái)3~5年是真正的窗口期；在5~10年后，中國(guó)會(huì)出現(xiàn)2~3家像特斯拉那樣的智能電動(dòng)車(chē)企。

　　前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群：未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源車(chē)企的主要競(jìng)爭(zhēng)者依舊是傳統(tǒng)車(chē)企，尤其是跨國(guó)公司，當(dāng)然機(jī)會(huì)肯定有?；蛟S在大家看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的進(jìn)入是為刺激傳統(tǒng)車(chē)商，讓他們活躍起來(lái)，屆時(shí)我們的歷史使命也就完成了。其實(shí)不然，我們并不是做“鯰魚(yú)”，而是要做“鯊魚(yú)”，做市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的參與者。

　　蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪：過(guò)去100多年，汽車(chē)行業(yè)一直在迭代進(jìn)化，一直有新力量加入，以及垂老企業(yè)的倒下?，F(xiàn)在新能源、智能化、智慧交通浪潮興起。在此大潮里，出身不重要，要看最后誰(shuí)能存活下來(lái)，誰(shuí)能占領(lǐng)一席之地。

　　愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：與傳統(tǒng)燃油車(chē)企的區(qū)別是我們屬于背水一戰(zhàn)，要破釜沉舟。如果沒(méi)認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化的大趨勢(shì)，不努力前行，未來(lái)5~10年，被淘汰的可能就是傳統(tǒng)車(chē)企。

路徑：與傳統(tǒng)車(chē)企如何競(jìng)爭(zhēng)？

　　威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉：基本上，我們這類(lèi)企業(yè)在歐美是沒(méi)辦法生存的。在中國(guó)市場(chǎng)有三類(lèi)汽車(chē)企業(yè)：跨國(guó)企業(yè)、國(guó)企和民企。對(duì)我們威脅最大的是民企，經(jīng)過(guò)這么多年的積累，他們?cè)摲傅腻e(cuò)都犯了，都很牛。傳統(tǒng)車(chē)企積累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情況下，我們只要下足功夫，愿意在團(tuán)隊(duì)、資金、技術(shù)投入等方面形成差異化，是可以慢慢發(fā)展并生存下來(lái)的。

　　秦力洪：造車(chē)新勢(shì)力所造的車(chē)必須非常好，這是基礎(chǔ)。此外，圍繞車(chē)的使用，以及展開(kāi)的服務(wù)也十分關(guān)鍵。不只是車(chē)本身需具備智能功能，還要促進(jìn)車(chē)人、車(chē)車(chē)互聯(lián)，把所有的服務(wù)組織起來(lái)，圍繞著車(chē)主而存在。

　　戴雷：過(guò)去100年，汽車(chē)強(qiáng)調(diào)的是性能、速度，隨著智能化、電動(dòng)化到來(lái)，我們一定要改變用戶在車(chē)?yán)锏捏w驗(yàn)。此外，除了好產(chǎn)品，一定還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新。比如FMC，我們致力于開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的個(gè)人出行解決方案，在前期會(huì)讓消費(fèi)者參與進(jìn)來(lái)，并在工廠實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制生產(chǎn)。

　　谷峰：客戶體驗(yàn)如何落地至關(guān)重要，我們要做的是真正解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，需要好好考慮如何用更成熟的技術(shù)、更好的性價(jià)比，來(lái)切實(shí)解決消費(fèi)者的需求。