進入2017年，中國汽車工業(yè)的短期前景并不明朗，隨著增長放緩、競爭加劇、新技術的出現(xiàn)和政策環(huán)境的變化，大型國有汽車企業(yè)該如何應對眼前的機遇與挑戰(zhàn)？未來又將在全球汽車市場格局中扮演著怎樣的角色？ 6月7日，第八屆全球汽車論壇在重慶拉開帷幕，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉型升級”為主題，力圖引發(fā)整個汽車行業(yè)對當前現(xiàn)狀的探討并提出實質性的發(fā)展策略。 拐點中尋找新動力 針對目前包括中國在內的世界主要市場的汽車需求接近飽和，以及今年是否會成為汽車消費市場的拐點，來自行業(yè)和企業(yè)的相關人士都在密切關注。 中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠從三大角度闡述了變革的前所未有，“汽車產品不再是單一的代步工具，而成為人類社會最大的綜合性移動終端；汽車產業(yè)的邊界被打破，更加開放和寬泛，傳統(tǒng)車企向科技與服務領域轉型；汽車與社會的新關系正在形成，環(huán)境、安全、法律、經(jīng)濟都面臨挑戰(zhàn)，汽車成為社會產品和經(jīng)濟產品?！? 那么，在汽車產業(yè)量變到質變的風口，已經(jīng)成為“主戰(zhàn)場”的中國，如何由“從屬”角色變?yōu)椤耙I者”？王俠呼吁，“我們要摒棄‘彎道超車’的幻想?！畯澋馈撬腥说摹畯澋馈?，而且‘彎道’失誤的概率也更高。”他認為，中國要做好自己擅長的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術同步發(fā)展，做好整合全球優(yōu)勢資源這篇大文章。 廣汽集團副董事長、總經(jīng)理馮興亞表示，到2023年我國乘用車普及期即將結束，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來發(fā)展重點。另外，從汽車產業(yè)發(fā)展大格局來看，中國汽車產業(yè)將繼續(xù)領導全球汽車經(jīng)濟，持續(xù)增長的潛力仍十分巨大。對此，東風汽車公司副總經(jīng)理安鐵成也認為，在新的競爭格局下，汽車產業(yè)被賦予了新的生機，逐漸向著智能化、電動化、網(wǎng)連化、共享化方向發(fā)展。長安汽車副總裁袁明學則對當前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀提出實質性應對策略，他認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”是引領本次經(jīng)濟發(fā)展的第一推動力，在汽車產業(yè)形態(tài)中，產品和服務是競爭的首要要素，客戶的體驗和行為是“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車產業(yè)形態(tài)下的核心。 “一帶一路”初顯威力 本屆論壇專門設置了“如何借助‘一帶一路’促進中國汽車國際化進程”的討論環(huán)節(jié)。那么，“一帶一路”建設將如何為中國汽車提供機遇？新形勢下的汽車企業(yè)又該如何著眼海外發(fā)展？從中國品牌走向世界品牌蛻變之路還有多遠？ 原商務部對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林指出，“一帶一路”給我們提供了前所未有的歷史機遇，對于汽車行業(yè)來說，是走出去的發(fā)展契機。總體來說，“一帶一路”建設將加速中國汽車企業(yè)走出去。2016年，中國品牌汽車出口總量為70萬輛，相較當年1400萬輛的中國品牌產銷量而言，這一出口規(guī)模并不大。他認為，借勢“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。 提及汽車出口，近年來，奇瑞深耕“全球價值鏈”，國際化能力顯著提升。2016年，奇瑞汽車共出口88081輛；今年前4個月，奇瑞延續(xù)了去年的迅猛勢頭，累計出口新車34190輛，同比增長25.5%。其中4月單月汽車出口量達10030輛，同比勁增58.2%，環(huán)比增長11.1%，遠超市場平均增幅，連續(xù)14年獲得國內汽車企業(yè)出口銷量第一。 同時，面對“一帶一路”帶來的機遇，中國投資有限責任公司原副董事長、總經(jīng)理兼首席投資官高西慶呼吁中國車企應尊重當?shù)厥袌觯灰つ坑缅X敲開大門。由于對海外市場法律社會的認識不夠深刻，高西慶覺得中國車企在海外“付學費的狀態(tài)還在持續(xù)”，中國汽車要真正走出去就要好好研究海外的法律。奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強也指出，中國品牌汽車在策略上要先謀后動，在思想上對國際市場形勢和風險要有充分思想準備，對國際市場要耐得住寂寞。 新能源的新機會 當下的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何？未來的政策方向將走向何方？補貼逐漸退出之后，中國新能源汽車市場的發(fā)展又將呈現(xiàn)哪些特點？在本屆全球汽車論壇“環(huán)保技術和新能源汽車：前景、機會和挑戰(zhàn)”專題研討中，各方與會嘉賓就上述話題進行了交流。 面對汽車產業(yè)的整體變革，長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)會越來越大，尤其對于傳統(tǒng)車企而言，必須在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎設施建設、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當下新能源汽車發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)。 在杭州長江汽車有限公司董事長曹忠看來，傳統(tǒng)車型的壽命，取決于新能源車技術的研發(fā)速度，雖然這個市場很熱，但新興車企一定要抓住這個難得的機遇，時刻鞭策自己、堅持創(chuàng)新、保持緊張。 福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務副總經(jīng)理林密表示，當前汽車市場，消費者如果愿意接受一種新能源驅動的汽車時，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期，“所以，我認為新興的新能源汽車產業(yè)更容易躍出龍門?！辈贿^，愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰同時也表示，雖然機遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產環(huán)節(jié)供應鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。 從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今8年時間，全球汽車銷量從6000多萬輛到了9000多萬輛，中國成為了全球第一銷量大國，以中國為代表的新興汽車市場也從高歌猛進回歸到微增長的新常態(tài)。“在中國，由于有技術和市場的雙輪驅動，加上國家政策和國家經(jīng)濟的加持，這使得中國在新一輪汽車產業(yè)變革中有實現(xiàn)引領的可能。”王俠在開幕式致辭中的這句話，無疑為中國汽車業(yè)未來的發(fā)展做了最好的注解。