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▲中車智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場 每經(jīng)記者 李少婷 攝

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 宋思艱

擁有軌道列車的大載客量優(yōu)勢(shì)，卻不受軌道的限制——什么時(shí)候才能擁有像公交車一樣靈活穿行路面的城市軌道交通？

這一天并不遙遠(yuǎn)。

今日（6月2日），由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）研制的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（ART）”（以下簡稱智軌）在湖南株洲首次亮相?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場獲悉，智軌建設(shè)周期僅需1年、造價(jià)較現(xiàn)代有軌電車每公里節(jié)省1億元、可與汽車共享路權(quán)……儼然為解決“城市病”而生。

“智軌”欲搶占萬億市場蛋糕

“坐地鐵”已經(jīng)成為我國許多城市居民的主要軌道交通方式。“我國城市中77%的軌道交通運(yùn)營里程為大運(yùn)量的地鐵，其他形式的軌道交通運(yùn)營里程占23%，中運(yùn)量交通形式嚴(yán)重不足。”中車株洲所副總經(jīng)理、總工程馮江華在6月2日上午的智軌發(fā)布會(huì)上表示。

根據(jù)交通部2016年印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》要求，到2020年，中國要建成6000公里的有軌電車，但這一數(shù)據(jù)到2016年底僅達(dá)到178公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵的發(fā)展速度。

究其原因，馮江華認(rèn)為是既有中運(yùn)量的軌道交通裝備還不能夠完全適應(yīng)現(xiàn)有城市發(fā)展的需要。“智軌”3節(jié)編組長約31米，載客量307人，理論系統(tǒng)運(yùn)能18420人/時(shí)，正是瞄準(zhǔn)中運(yùn)量軌道交通市場。

相較之下，我國現(xiàn)有軌道交通除了受制于軌道的限制，無法靈活規(guī)劃交通線路，而我國城市多為“后起之秀”，在城市交通規(guī)劃上仍有諸多變數(shù)外，建設(shè)周期長和投資成本高也使得很多城市在選擇有軌交通時(shí)顧慮重重。

馮江華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道，雖然軌道交通中看起來“高大上”的是車，但實(shí)際上，車占軌道交通投的比重不超過30%，大量的投資費(fèi)用是圍繞著“軌”進(jìn)行的，例如基礎(chǔ)設(shè)施、線路維護(hù)等，而建設(shè)周期也很長。

他認(rèn)為，既有的中運(yùn)量軌道交通裝備因成本高、投資大等原因，無法很好地適應(yīng)現(xiàn)有城市需要，智軌則能提供取優(yōu)去劣的解決方案，有望撬動(dòng)中運(yùn)量軌道交通萬億級(jí)“蛋糕”。

由中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)控制的“智軌”，不僅能相對(duì)靈活地在城市中穿行，在售價(jià)上也便宜很多。據(jù)介紹，一列有軌列車的售價(jià)約為2500萬元，而同等運(yùn)力的智軌列車僅需2000萬元左右。“假設(shè)一條10公里的線路使用10列智軌列車，光購置費(fèi)就能節(jié)省數(shù)千萬。”馮江華稱。

在運(yùn)營成本上，根據(jù)中車株洲所提供的資料，目前我國地鐵造價(jià)約為4億元～7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5億元～2億元/公里，而“智軌”的整體線路投資僅為現(xiàn)代有軌電車的1/5，即與現(xiàn)代有軌電車相比，“智軌”列車每公里至少節(jié)省1億元。

中車株洲所認(rèn)為，由“智軌”撬動(dòng)的是萬億級(jí)的市場。“實(shí)際上我們提的萬億市場都有保留。我們公司不光是車輛，而且整套系統(tǒng)，包括線路設(shè)計(jì)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)車地聯(lián)合相關(guān)系統(tǒng)，我們都可以給客戶提供完整的方案。” 中車株洲所時(shí)代電氣城軌事業(yè)部市場開發(fā)部區(qū)域經(jīng)理肖邴全介紹道。

共享路權(quán)仍有“擁堵”問題待解

“智軌”的一大顛覆性技術(shù)就在于可以讓列車在地面上“無軌”行駛，“智軌”列車可以和汽車共享路權(quán)。

這一方面為城市交通軌道交通提供了新的出行方案，但另一方面也不免引人擔(dān)憂：路面交通已經(jīng)如此擁擠，“智軌”能夠像地鐵一樣保證不受“堵車”影響嗎？若不能，如何讓城市居民在有限的出行時(shí)間中，有動(dòng)力去選擇“智軌”而非地鐵。

“這實(shí)際上是大家非常關(guān)心的，也是業(yè)內(nèi)、學(xué)術(shù)界、交通運(yùn)輸管理部門共同關(guān)心的一個(gè)問題，但是這個(gè)問題一定要一分為二的看。”在6月2日下午的新聞發(fā)布會(huì)上，馮江華針對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》提出的上述問題回應(yīng)道。

馮江華表示，如果公共交通體系不能把主要出行人群吸引到公共交通上來，任何交通運(yùn)載都無法解決城市擁堵難題，只有讓公共交通運(yùn)輸體系優(yōu)先、快捷運(yùn)行，才能促使人們少駕駛私家車，從而緩解路面交通壓力。

“如果按照既有的現(xiàn)狀，公交車和小車混在一起，被大貨車、大卡車阻止在后面，永遠(yuǎn)在‘爬行’，我們的城市公共交通永遠(yuǎn)解決不了。”馮江華表示，“智軌”與其他車輛可以共享路權(quán)，但是一旦發(fā)生擁堵，也有路權(quán)“爭奪”問題，需有相應(yīng)配套政策保證“智軌”優(yōu)先運(yùn)行。

但馮江華同時(shí)表示，“智軌”已比既有的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)具有更好的靈活性。如果在某一個(gè)點(diǎn)發(fā)生擁堵的時(shí)候，“智軌”擁有優(yōu)前路權(quán)繞行，就可避開擁堵點(diǎn)，不會(huì)“卡”在路上造成更大的交通擁堵。

“我們還是有其他的一些方式來實(shí)現(xiàn)路權(quán)優(yōu)先和快捷達(dá)到目的地。”馮江華表示，這也體現(xiàn)了“智軌”的迅速響應(yīng)能力。

據(jù)介紹，株洲市為“智軌”量身定做的全國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營。