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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

近日，馬自達(dá)公布的4月中國銷量數(shù)據(jù)顯示，該品牌在華兩個(gè)合資公司的4月表現(xiàn)仍是“一抑一揚(yáng)”：一汽馬自達(dá)雖然銷量稍低，但是同比增幅達(dá)到100.5%；長安馬自達(dá)則同比下滑9.0%。

馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“一汽馬自達(dá)業(yè)績改善主要是由產(chǎn)品導(dǎo)入引領(lǐng)的，對任何一個(gè)廠家都這樣，新產(chǎn)品會有提振效應(yīng)，所以說我們還處產(chǎn)品依存階段。不僅是‘一馬’，‘長馬’也是如此，面臨的課題是如何更好更快地提升品牌形象，提升銷售能力。”

在今年的上海車展上，馬自達(dá)共帶來兩款車型，其中小型SUV CX-3將在今年下半年通過長安馬自達(dá)渠道投放中國市場，雙座跑車MX-5 RF將在明年通過一汽馬自達(dá)渠道投放。

一汽馬自達(dá)增幅明顯

數(shù)據(jù)顯示，4月，馬自達(dá)在華新車銷量達(dá)2.28萬輛，同比增加17.9%。其中一汽馬自達(dá)同比增加100.5%，達(dá)到9530輛；長安馬自達(dá)同比下滑9.0%至1.3萬輛。

據(jù)了解，經(jīng)過去年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，一汽馬自達(dá)目前只有CX-4和阿特茲兩款車型在售，且CX-4為去年6月上市的全新車型，阿特茲也是去年換代車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，馬自達(dá)CX-4銷量達(dá)1.9萬輛，在一汽馬自達(dá)銷量中占比61.68%，新車對銷量提振明顯。

同時(shí)，長安馬自達(dá)今年以來的銷量增長卻有所放緩。去年，長安馬自達(dá)銷量達(dá)19萬輛，創(chuàng)歷史新高，但今年一季度銷量同比下滑20.1%至3.4萬輛，4月銷量同比下滑9%。

對兩個(gè)渠道銷量表現(xiàn)的反差，稻本信秀表示，一汽馬自達(dá)一季度銷量增長較快，是因?yàn)槿ツ晖跇I(yè)績表現(xiàn)不是非常理想，“因?yàn)槿ツ?月，CX-4還沒有在‘一馬’投放。雖然‘長馬’渠道下降了6%，但因?yàn)?lsquo;長馬’去年表現(xiàn)非常出色，所以才從數(shù)字上來看是負(fù)6%。”

根據(jù)一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理郭德強(qiáng)此前公布的目標(biāo)，今年一汽馬自達(dá)的銷量目標(biāo)是12萬輛，同比增加30%。今年1~4月，一汽馬自達(dá)銷量約4萬輛，全年目標(biāo)已完成33.1%。

對在中國市場的整體銷量來說，馬自達(dá)今年的銷量目標(biāo)是29萬輛。稻本信秀表示，僅從此數(shù)據(jù)來看，與去年的28.6萬輛相差無幾，但去年有些老款車型停產(chǎn)，包括之前走量的老款馬6，所以會造成整體銷量減少，“從實(shí)際來看，29萬輛還是有很大增長。”

平衡渠道不做“姊妹車”

馬自達(dá)中國事業(yè)本部中國市場支援部部長及川尚人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，馬自達(dá)的在華銷量占馬自達(dá)全球銷量的18%，這是合作伙伴和馬自達(dá)共同努力的結(jié)果。近期上市的新車，一款投放一汽馬自達(dá)，一款交給長安馬自達(dá)，也是馬自達(dá)堅(jiān)持的平衡兩個(gè)合作伙伴原則。

不僅在車型資源分配上雙方兼顧，基于同一平臺開發(fā)的兩款車型分別投放不同渠道，馬自達(dá)也不認(rèn)同此做法。

稻本信秀表示，如果實(shí)施姊妹車型戰(zhàn)略，對馬自達(dá)來說會形成兩個(gè)渠道相互競爭的格局，馬自達(dá)極力避免兩個(gè)渠道互相競爭、互相蠶食的情況。“品牌影響力不夠大，這確實(shí)也是我們現(xiàn)在面臨的一個(gè)課題，我們也認(rèn)為姐妹車型是破壞品牌形象的做法，所以極力規(guī)避。”

此外，目前一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)都雖處產(chǎn)品依存階段，有新產(chǎn)品才能帶動銷量，但馬自達(dá)并未有加快推出新產(chǎn)品的計(jì)劃，也無意推出中國特供車型。

稻本信秀表示，“我們的基本方針就是要把全球車型導(dǎo)入中國市場。這并不只是針對中國市場，也包括對日本、北美市場。”

不過，稻本信秀也認(rèn)為，目前，中國正在大力推廣新能源車，因此馬自達(dá)也有必要將新能源車導(dǎo)入中國市場，公司正在對此規(guī)劃進(jìn)行研討。