4月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1~3月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到713.31萬(wàn)輛和700.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.99%和7.02%，成績(jī)喜人。對(duì)今年我國(guó)汽車工業(yè)的增速，中汽協(xié)方面持謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度，仍然維持此前對(duì)全年5%增速的預(yù)判。

一季度銷量增長(zhǎng)7% 中國(guó)品牌是亮點(diǎn)

今年一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，商用車同比增幅顯著提升。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東在回答《中國(guó)汽車報(bào)》記者提問(wèn)時(shí)表示，一季度7%、8%的增幅屬于正常的增長(zhǎng)區(qū)間，但今年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)仍存在一定壓力。

值得關(guān)注的是，今年1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的調(diào)整對(duì)相關(guān)市場(chǎng)的影響并不明顯。其中，1~3月，1.6L及以下乘用車銷售419.6萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)4.8%，占乘用車銷量比重為70.6%，比上年同期提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，乘用車產(chǎn)銷610.73萬(wàn)輛和594.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.84%和4.63%；商用車產(chǎn)銷102.57萬(wàn)輛和105.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.37%和22.85%。令人欣喜的是，相較于韓系車品牌，中國(guó)品牌有了較大幅度的增長(zhǎng)。1~3月，中國(guó)品牌乘用車銷量為272萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%；市場(chǎng)份額達(dá)到45.7%，提高了0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌轎車銷量為57.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV銷量為148.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%；中國(guó)品牌MPV銷量為49.3萬(wàn)輛，同比下降了20.6%。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華分析，中國(guó)品牌經(jīng)歷了靠SUV、MPV車型“打天下”的爆發(fā)期后，SUV和MPV的銷量增長(zhǎng)慢慢回歸理性，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

一季度，中國(guó)品牌銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)總體變化不大，依次是上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、吉利、長(zhǎng)城、江淮、一汽、奇瑞和廣汽。除北汽和江淮略有下降外，其他企業(yè)產(chǎn)銷量都較上年同期有所上升。中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈加激烈的同時(shí)，也有新的亮點(diǎn)出現(xiàn)。比如吉利汽車，一季度累計(jì)銷量達(dá)27.9輛，同比增長(zhǎng)94%。

中國(guó)品牌之外，日系和德系車市場(chǎng)份額也有所提升，日系車漲幅較大，占比達(dá)到16.2%，提升了2.4個(gè)百分點(diǎn)；德系車也提升了0.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到19.8%。美系、韓系和法系車則出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中，韓系車占比從6.5%下降到4.6%，降幅最大，這和韓國(guó)部署薩德系統(tǒng)有很大關(guān)系，隨著中韓關(guān)系愈發(fā)緊張，這種影響可能在今年車市有更明顯的體現(xiàn)。

新能源車市逐步回暖 商用車不確定性因素多

一季度，我國(guó)新能源商用車的產(chǎn)銷分別為6626輛和4699輛，累計(jì)下滑68.6和75.6個(gè)百分點(diǎn)，與商用車產(chǎn)銷量的總體上升形成鮮明對(duì)比。

姚杰認(rèn)為，新能源商用車用戶主要是營(yíng)運(yùn)企業(yè)，新補(bǔ)貼政策中要求車輛行駛3萬(wàn)公里后才能拿到補(bǔ)貼的規(guī)定對(duì)客戶的消費(fèi)行為影響較大，這也是一季度新能源商用車大幅下滑的重要因素。除此之外，“騙補(bǔ)”調(diào)查讓新能源商用車行業(yè)迎來(lái)大洗牌，競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑。

3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為3.3萬(wàn)輛和3.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.9%和35.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.8%和43.3%；插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)6330輛，同比下降1.1%；銷售5778輛，同比增長(zhǎng)9.6%。

1~3月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.8萬(wàn)輛，銷售5.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成4.8萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.9%和4.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。

陳士華認(rèn)為一季度新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)尚屬正常，其中，2月和3月的同比數(shù)據(jù)都是正增長(zhǎng)，只是1月下滑比較明顯。姚杰分析，1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的大幅下滑主要受政策影響，新舊政策切換、補(bǔ)貼退坡、地方目錄的出臺(tái)、新目錄的審核等影響了新能源汽車市場(chǎng)的正常推進(jìn)，隨著政策調(diào)整期進(jìn)入尾聲，各地補(bǔ)貼政策陸續(xù)到位，新能源汽車有望步入正常的發(fā)展軌道，這點(diǎn)在乘用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。

姚杰還強(qiáng)調(diào)，新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，這個(gè)導(dǎo)向性不會(huì)變。同時(shí)，隨著電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)，今年，新能源汽車將會(huì)保持平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3月出口7萬(wàn)輛 全年有望增長(zhǎng)5%

3月汽車企業(yè)出口為7.0萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)40.2%，比上年同期增長(zhǎng)23.8%，同比呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。1~3月，我國(guó)汽車出口17.9萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)31.1%，增速略有下降。其中，乘用車出口12.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)46.6%；商用車出口5.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)3.6%。

許海東認(rèn)為，汽車出口的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有望延續(xù)，今年汽車出口預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)5%的增長(zhǎng)。“出口方面出現(xiàn)了新的亮點(diǎn)，合資品牌汽車反出口到北美市場(chǎng)，如上海通用昂科威進(jìn)入美國(guó)、加拿大市場(chǎng)，一季度每月都有5000~6000輛；新賽歐也已經(jīng)出口到智利等南美市場(chǎng)，合資品牌出口豐富了我國(guó)汽車出口的類型。”許海東在回答《中國(guó)汽車報(bào)》記者提問(wèn)時(shí)對(duì)合資品牌的出口表示了肯定，“雖然當(dāng)前合資品牌出口量還很小，但反哺出口到合資方的母國(guó)，是對(duì)我國(guó)汽車制造水平的認(rèn)可，也是我國(guó)車企拓展海外市場(chǎng)的籌碼。”

許海東表示，中國(guó)品牌出口持續(xù)低迷多年，而有望在今年迎來(lái)新增長(zhǎng)。今年以來(lái)，中國(guó)品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)有了更多新的嘗試：江淮墨西哥建廠、長(zhǎng)城進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)、比亞迪歐洲再建新廠……中國(guó)品牌出口已經(jīng)不僅局限于出口貿(mào)易和KD工廠組裝等簡(jiǎn)單的形式，技術(shù)和產(chǎn)品層面都有新突破，我國(guó)汽車出口正在不斷注入新活力。