每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 叢剛 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 叢剛 每經(jīng)編輯 楊軍

4月19日，寶馬集團攜五款全球首發(fā)車型亮相上海車展，包括全新BMW 5系Li、新BMW M4 CS等車型。此次，寶馬集團展現(xiàn)了BMW主品牌為核心，BMW M和BMW i為兩翼的清晰品牌戰(zhàn)略，寶馬摩托車產(chǎn)品和MINI車型的共同亮相，體現(xiàn)了寶馬集團在華的全方位、多維度產(chǎn)品布局。

去年，寶馬在華銷量首超50萬輛，同比增11.3%；今年一季度銷量達14.28萬輛，同比增12.4%。寶馬集團董事蕭紳博在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，對寶馬和MINI在華的表現(xiàn)滿意，對今年整體表現(xiàn)非常有信心。

自動化、數(shù)字化、電氣化、共享化/服務化（A. C.E.S.）是寶馬集團長期的發(fā)展方向，除展示新能源產(chǎn)品和服務，以及創(chuàng)新智能互聯(lián)體驗外，蕭紳博表示，寶馬正建立自己的“生態(tài)系統(tǒng)”，目標是2025年擁有1億用戶。

寶馬的中國策

在全球市場，寶馬和奔馳及奧迪的競爭愈發(fā)激烈，尤其是奔馳品牌的強勢表現(xiàn)一度讓寶馬全球冠軍地位受威脅，也讓已在去年達到2800萬輛規(guī)模的中國市場顯得更加重要。而對于和奔馳的競爭關系，蕭紳博說，寶馬和奔馳的競爭一直是“你追我趕”，未來此狀況不會有太大變化。但如果從集團角度看，把奔馳smart算進來，把MINI也算進來，寶馬是領先的。

“中國對GDP的預期是6.5%，這個增量就相當于瑞典一個國家全部GDP，所以我們覺得汽車市場的增量也會非常大。”蕭紳博說，“中國是全世界最重要的汽車市場，這沒有什么可質(zhì)疑。歐洲市場現(xiàn)在1400萬~1500萬輛的規(guī)模，美國大概1600萬~ 1700萬輛的規(guī)模，但中國正從2500萬到4000萬輛、甚至5000萬輛市場規(guī)模發(fā)展。所以中國市場現(xiàn)在是、未來也會是全球最重要的汽車市場。”

根據(jù)寶馬在上海車展的展出可看到，寶馬著重強化了在大型豪華車、高性能汽車、豪華SAV及緊湊型豪華車等細分市場的競爭力。蕭紳博透露，在中國市場，未來2~3年會把寶馬整個產(chǎn)品不斷更新。

有分析指出，寶馬在品牌、銷量及利潤的要求正在加強，不僅出擊銷量規(guī)?？焖偬嵘木o湊級細分市場，也正強勢推廣BMW M和BMW i品牌的影響力，希望在豪華車面向未來的競爭中占先機。

用“情感”牌圈定1億用戶？

從本次上海車展的情況來看，汽車產(chǎn)品和出行方式正在發(fā)生深刻變革，眾多的新品牌和互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭開始參與其中，并展示了自己頗具實力的產(chǎn)品和技術方向。作為傳統(tǒng)豪華車代表，寶馬正試圖改變自己曾經(jīng)的“駕駛機器”產(chǎn)品標簽，開始融入更多的“情感”元素嘗試與消費者開啟新溝通方式。

蕭紳博表示，“情感，是寶馬集團所有品牌主張的核心。我們始終致力于為客戶提供能帶來情感共鳴的出行解決方案，通過基于智能互聯(lián)的個人數(shù)字化服務，為中國客戶提供出行體驗。”

今年3月，寶馬集團董事長科魯格曾宣布，到2025年寶馬用戶數(shù)量將突破1億。從目前的3000萬用戶到1億，寶馬正改變自己汽車制造商的定位，試圖用車載互聯(lián)和智能出行讓這個百年品牌變成未來出行的服務商。

據(jù)蕭紳博介紹，寶馬會建立起一個生態(tài)系統(tǒng)，讓停車更方便的ParkNow服務在網(wǎng)上可預定停車，寶馬的ChargeNow可讓用戶很快找到電動汽車充電點，還有通過DriveNow和ReachNow服務，為用戶提供了從A地到B地的便捷選項。

“上述幾方面，我們在全球擁有非常龐大的用戶群體。汽車本身是一部分，用車相關服務也是一部分，我們會通過方方面面建立起這個生態(tài)系統(tǒng)，來達到1億用戶的目標。”蕭紳博如此解讀寶馬的1億用戶“小目標”。

此外，關于和互聯(lián)網(wǎng)科公司的分工和競爭問題，蕭紳博認為，一方面寶馬要建立自己的研發(fā)能力；另一方面，也愿意跟大科技公司合作，單靠一項不太夠。但誰會贏？汽車制造商學習科技會更快一點。