文/劉旭

2017開年，中國(guó)汽車市場(chǎng)最受關(guān)注的是自主品牌銷量逆襲，以及互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力產(chǎn)品相繼落地，這些都為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率為45.6%，2月，這一數(shù)據(jù)達(dá)48.2%，這是過去24個(gè)月以來的最高值。

在一季度整體乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)1.7%的情況下，自主品牌以7.3%的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤，這與去年末的市場(chǎng)普遍預(yù)期相悖：在購置稅紅利提前透支后，由于自主品牌消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度較高，因此受到的沖擊最大，今年開年或?qū)⒚媾R非常被動(dòng)的局面。

“這種預(yù)期沒有發(fā)生，很大程度上是由于自主品牌進(jìn)行了充足準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)開年車市的不確定性。”一位自主品牌銷售負(fù)責(zé)人向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示，“決戰(zhàn)開年”成為眾多自主品牌車企不約而同的新打法。

挺過一季度之后，自主品牌市場(chǎng)份額沖高到45.7%，“接下來汽車市場(chǎng)走勢(shì)會(huì)相對(duì)平穩(wěn)。”上述自主品牌負(fù)責(zé)人表示，2017年對(duì)于自主品牌、互聯(lián)網(wǎng)造車等“改變者”來說，都是集中發(fā)力的時(shí)間點(diǎn)。

在2017年4月19日開幕的上海車展上，吉利集團(tuán)旗下領(lǐng)克的“吸睛”力超強(qiáng)，同時(shí)長(zhǎng)城汽車WEY的全球首發(fā)也備受關(guān)注。吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧向NBD汽車表示，中國(guó)車市大體分為三部分，豪華車占比10%左右，主流合資品牌占比40%以上，自主品牌與非主流合資品牌占另外40%多的份額。現(xiàn)在，自主品牌通過“越級(jí)”的產(chǎn)品力，要向主流合資品牌市場(chǎng)要份額，這也是吉利等自主車企孕育高端品牌的出發(fā)點(diǎn)。

實(shí)際上，2017年中國(guó)車市的精彩還在于，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”為代表的“汽車四化”在這一年開花結(jié)果。無論是傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)造車新生勢(shì)力，都在快速占領(lǐng)“風(fēng)口”。

比如，上海車展期間，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型亮相，這一互聯(lián)網(wǎng)造車的代表企業(yè)，開始有實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品落地。同時(shí)，作為傳統(tǒng)車企走在智能前端的代表，無論是寶馬集團(tuán)的“科技館”、還是大眾集團(tuán)瞄準(zhǔn)特斯拉的電動(dòng)概念車，都成為傳統(tǒng)車企博弈未來的創(chuàng)新之舉。

作為中國(guó)最重要的國(guó)際級(jí)車展之一，本屆上海車展吸引了全球巨頭悉數(shù)到場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的魅力在于充滿機(jī)會(huì)，而亙古不變的道理是“用產(chǎn)品說話”。