中國汽車流通協(xié)會20日發(fā)布的2017年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，該月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.25，環(huán)比上升41%，同比上升13%，經(jīng)銷商庫存水平位于警戒線以上，達到2014年2月以來的新高，經(jīng)銷商庫存壓力明顯增加。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

全國乘聯(lián)會日前發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份，全國廣義乘用車國內(nèi)銷量為149.82萬輛，同比增長8.9%；1-2月廣義乘用車銷量361.77萬輛，同比下跌2.9%。這是近年唯一的前兩個月累計零售增速負增長的開局。“這幾乎是2005年之后從未出現(xiàn)過的情況，可以算是歷史最差。”面對前兩個月乘用車市場的表現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

崔東樹認為，2月份的增長是基于去年同期“弱勢情況下的弱增長”，主要原因是去年四季度1.6L及以下排量車購置稅減半政策即將結(jié)束，消費過多透支，以及今年春節(jié)放假時間比往年提前，影響了銷售。就汽車產(chǎn)量來看，乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車產(chǎn)量與零售形成了約34萬輛的差距。加上部分地區(qū)3、4月份有地方車展，消費者持幣觀望情緒濃厚。

另外，多數(shù)廠家實行季度返利政策，經(jīng)銷商為了拿到季度返利，被迫接受高庫存。

調(diào)查結(jié)果顯示，合資品牌、進口品牌和自主品牌的庫存系數(shù)相比上月均有所上升，2月，合資品牌、進口品牌和自主品牌庫存水平均位于警戒線以上。其中，合資品牌庫存系數(shù)為2.15，環(huán)比上升42%；進口品牌庫存系數(shù)為1.96，環(huán)比上升66%；自主品牌庫存系數(shù)為2.53，環(huán)比上升32%。

據(jù)統(tǒng)計，截至2月，17個品牌庫存深度在兩個月以上，分別是：東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、上汽大眾、沃爾沃、上汽榮威、一汽轎車(000800,股吧)、斯柯達、別克、奇瑞汽車、雪佛蘭、長城汽車(601633,股吧)、長安福特、一汽-大眾、捷豹路虎、北京現(xiàn)代、奧迪。

3月份，汽車市場逐步恢復(fù)。不過調(diào)查顯示，3月需求明顯低于預(yù)期。“由于1-2月積累了較高庫存，為了拿到季度返利，經(jīng)銷商在3月份的庫存壓力將繼續(xù)加大。”中國汽車流通協(xié)會表示。

對未來的新車銷量走勢，乘聯(lián)會也較為擔憂。崔東樹認為，3月車企可能會采取措施推動消費，但相比去年的“拉動式消費”，今年“推動式消費”的增長潛力不會很強。就車企方面來說，2月已呈現(xiàn)出較明顯的分化態(tài)勢。就自主品牌車企來說，2月，吉利汽車銷量為8.9萬輛，同比增長167%；廣汽傳祺銷量為3.3萬輛，同比增長136%，而同期北汽自主品牌的銷量則同比下滑42.8%。對此，崔東樹認為，3月廠家搶市場激烈程度加劇，銷量表現(xiàn)會進一步分化，況且前兩個月廠家和經(jīng)銷商增加了庫存，更有推動市場的動力，預(yù)計3月車市的整體增速在10%至15%，但就今年全年來說，三、四季度仍存在壓力。