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每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍

隨著1月26日國家發(fā)改委正式批準云度新能源汽車股份有限公司純電動乘用車產業(yè)化項目，新能源車企前10張牌照已發(fā)放完畢。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）常務副會長兼秘書長董揚曾表示，新能源車企資質審批數量預計將在10家左右。

而近日有消息稱，知豆電動車可能將成為獲得第11張新能源牌照的企業(yè)。對此，知豆電動車方面則表示，目前情況不便透露，一切以發(fā)改委正式公布信息為準。

中國汽車工程學會產業(yè)研究院特聘專家高珩表示，盡管政府并未表示總共將批準多少家企業(yè)，但從市場容量來看，10~15家新能源車企比較合適。這些新進入企業(yè)如能對行業(yè)產生“鯰魚效應”，則會刺激傳統(tǒng)車企加速新能源汽車發(fā)展。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）統(tǒng)計發(fā)現，已獲得牌照的10家車企約能提供150萬輛產能。按此規(guī)模計算，15家新晉新能源汽車企業(yè)的體量在225萬輛左右。根據此前政府規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛。也就是說，“鯰魚們”成為拉動新能源汽車目標完成的關鍵因素。

但是，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也向NBD汽車坦言，目前這10家企業(yè)能否最終通過審核進入工信部《公告》中還未可知，此外即便最終通過審核，也并不表示其未來就能發(fā)展順利。

牌照發(fā)放“大門”即將關閉？

就目前的情況來看，包括知豆電動車在內的多家車企，比如長安新能源、吉利新能源等，都希望獲得新能源汽車的生產資質。

在此背景下，10張牌照發(fā)放后，資質審批大門是否關閉，也就成為業(yè)內關注的焦點。

對此，王秉剛向NBD汽車表示，只發(fā)放10張牌照的說法是業(yè)內預測，目前，政府相關部門并沒有表示不再核準新能源車企，因此申報企業(yè)只要能達到標準要求，原則上就可獲得資格批準。

高珩表示，從技術層面來看，政府不會限制企業(yè)數量，但從產能角度來說，當企業(yè)數量飽和后，或將限制新企業(yè)進入。“政府發(fā)放新能源汽車牌照的目的是向這一市場引入‘鯰魚’，當鯰魚數量達到了，牌照也就不再發(fā)放。”他向NBD汽車表示。

高珩進一步表示，據了解，已批復的10家新晉新能源企業(yè)中，以目前的審批情況來看，每一期的審批產能在5萬輛左右，也就是說，已獲得牌照的10家車企約能提供150萬輛產能。

今年1月，工信部部長苗圩曾表示，工信部已牽頭編制了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年，我國新能源汽車年產量將達到200萬輛的發(fā)展目標。

由此看來，目前已通過審核的10家新能源車企，未來將占據新能源車市場絕大部分產能。

正是基于產能與市場容量的關系，高珩認為，目前把新進入的新能源車企維持在10~15家，相對來說比較合適。

已獲牌照車企仍面臨驗收挑戰(zhàn)

和傳統(tǒng)車企既可選擇生產傳統(tǒng)汽車，也可選擇生產新能源汽車不同，獲得新能源資質的車企只有新能源一條路可走。

長江汽車相關負責人向NBD汽車表示，新進入的新能源車企沒有選擇，因此也不會觀望、猶豫，只有全力發(fā)展新能源汽車。

高珩認為，從整個行業(yè)來看，這些企業(yè)進入后，將刺激傳統(tǒng)車企加速新能源汽車發(fā)展，但是否能起到攪動行業(yè)的作用，還有待后續(xù)觀察。

對此，王秉剛向NBD汽車表示，能否起到鯰魚效應，要看這些企業(yè)未來取得的成績，如果他們的銷量增長迅速，盈利情況良好，無疑會起到刺激傳統(tǒng)車企的作用，反之則會對整個新能源汽車發(fā)展產生不好的影響。

NBD汽車了解到，目前，這10家新能源車企盡管已獲得準入資質，但絕大部分還沒有批量生產新能源汽車。

事實上，拿到準入資質只是第一步。根據《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，企業(yè)在拿到準入資質后，工信部將委托第三方技術服務機構，組織專家對新能源汽車生產企業(yè)、新能源汽車產品準入申請進行技術審查，審查方式包括現場審查、資料審查。通過審查的新能源汽車生產企業(yè)及產品，企業(yè)才能正式批量生產新能源汽車產品。

此外，車企所生產新能源汽車還需要進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，否則將無法獲得新能源汽車補貼。王秉剛告訴NBD汽車，對已獲得資質的10家車企來說，尚處發(fā)展初期，未來會發(fā)展成什么樣，目前不確定性較大。