不可否認，即便是低增長哪怕是零增長，中國汽車市場也依舊是好市場。但這與火爆終歸還是兩回事。換句話說，整車廠商們百分之幾十的增速預期，未免還是不靠譜了些。

冷與熱

2017年的汽車市場，開局有點冷。根據(jù)最新公布的多個數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國汽車市場表現(xiàn)差強人意。

從銷量上看，根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示， 1月全國乘用車銷量為207.5萬輛，同比下滑9.3%，環(huán)比降低23.5%。表現(xiàn)更慘的則是新能源乘用車，全月銷量僅為5559輛，同比重挫60%，環(huán)比暴跌87%。

與此同時，汽車經銷商庫存指數(shù)也開始飆升。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從去年7月開始，除了10月小幅上升，汽車經銷商預警指數(shù)一直都低于50%的榮衰線，處在合理范圍內。但在1月，汽車經銷商庫存指數(shù)環(huán)比大漲18.6%，達到61.5%，瞬間高出警戒線10多個百分點。

“主要還是小排量購置稅優(yōu)惠退坡政策的事。一方面最明顯的就是今年車貴了，另一方面就是很多人都趕在去年年底把車買出來了。”某自主品牌經銷商對新金融觀察記者表示，政策以及春節(jié)假期是影響2017年車市開局的兩大因素，“今年春節(jié)在1月，基本上后半個月就都不算數(shù)了，該回家的都回家了。”

因而，在該經銷商看來，僅靠1月數(shù)據(jù)尚不足以為2017年的整年走勢下定論。“再說去年汽車市場也是先低后高最后出乎所有人意料，總的來說還是抱有希望的吧。”

如該經銷商所言，2016年年初，業(yè)內普遍預測中國汽車市場增速會維持在6%左右，屬于微增長的一年。但最后的實際結果是：全年共銷售汽車2802.8萬輛，中國汽車市場連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一并再創(chuàng)歷史新高。市場增速則為預測的兩倍多，達13.7%，重現(xiàn)兩位數(shù)增長。

火爆與透支

“去年整個市場的表現(xiàn)是出乎意料的。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向新金融觀察記者坦言，預測與實際出現(xiàn)偏差的主要原因在市場增長拉動力的變化。

按理來說，中國市場已經進入了一個以替換為重要拉動力的時期，在這種情況下，中國汽車市場的消費特點應該是以升級需求為主要拉動力。換句話說，更受新購群體青睞的1.6L及以下小排量車的新增需求就不再是市場增長的主要拉動力。

但是實際情況恰恰相反，去年的汽車市場反而主要就是靠新購群體的新增需求帶動的。去年全年，我國共銷售1.6L及以下排量乘用車1760.7萬輛，同比增長21.4%，占乘用車銷量的72.2%，對乘用車銷量增長的貢獻率達97.9%。

“所以去年汽車市場的一個特點就是入門級車型成為主要的消費點，這個新購需求主要來源于三四線城市，這是三四線城市消費能力的集中釋放。”在羅磊看來，去年的高增長在一定程度上透支了今年甚至是明年的消費，“這意味著，雖然就算是低增長或者是零增長，中國市場仍然也是非常好的市場，但今年的汽車市場不會像2016年一樣出現(xiàn)火熱的狀態(tài)。”

據(jù)中國汽車流通協(xié)會預測，2017年中國汽車市場增速約為5%，全年銷量將達2940萬輛左右。

然而，整車廠商們或許并不這么認為，其中尤以自主品牌為甚。

與合資品牌增幅多控制在個位數(shù)不同，自主品牌的預計增幅不少被定在10%以上、30%以上甚至50%以上。

激進還是爆冷

“我們挨著這幾家，喊出來的銷量一家比一家高，剛開始我還以為是私下逗著玩互相吹牛呢，后來才發(fā)現(xiàn)原來還真是廠商那邊放出來的數(shù)。但最后能有幾家實現(xiàn)，那可就不好說了。”前述經銷商不愿點名具體品牌，但其直言“銷量目標虛高的廠商不在少數(shù)”。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年目標增幅定在三成至五成之間的包括吉利、奇瑞、廣汽、華泰等多家企業(yè)，而東風柳汽、上汽、東南汽車的目標增幅則更是分別高達53.8%、86.5%和127.3%。

“今年應該不會像去年這么樂觀，所以有些目標確實有點離譜，特別是自主品牌，有一點點頭腦過熱，需要給它們先打打預防針。”羅磊強調，中國汽車市場的基數(shù)已經非常龐大，出現(xiàn)百分之幾十增速的可能性已經沒有了，“如果說某個企業(yè)出現(xiàn)這么高的增長，一定有奇跡在支撐，比如說它的產品跟過去相比有明顯的劇烈式的變化，否則不可能出現(xiàn)它們所預期的增長。”

羅磊認為，自主品牌的發(fā)力其實是在去年，推出很多好的車型，而今年的看點則可能會轉移到目標銷量增幅定得并不是很高的合資品牌身上。“合資品牌中的一些品牌進入到了它產品生命周期的高峰，有些可能會推出若干產品，會有不俗表現(xiàn)。”

而另一個看點是在豪華車品牌，不管是德系三強BBA還是第二陣營的捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等，在它們彼此之間的排位較勁背景下、在紛紛選擇產品線向下延伸搶奪非豪車品牌用戶的局面下，說不定哪匹黑馬會脫穎而出。