剛剛過去的2016年，奧迪在中國增速僅3.6%，相比而言，寶馬在華的增速是奧迪的3倍多。事實上，一汽奧迪經(jīng)銷商事件的懸而未決已成為影響整個奧迪在華全新布局發(fā)展的關鍵因素。

近日，《證券日報》記者持續(xù)追蹤報道的一汽奧迪經(jīng)銷商事件有了最新進展。2月16日，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞成立，同時發(fā)布了《三亞聲明》。聲明表示，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商將與奧迪在2020年完成100萬輛的銷售目標。目標達成之后，將不反對奧迪選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡。

與此同時，據(jù)悉代號為X55的奧迪Q1、代號Q11的奧迪Q2將在一汽-大眾佛山工廠國產(chǎn)，分別計劃年產(chǎn)11萬輛、15萬輛。值得注意的，這也打破了此前風傳Q1、Q2將由“上汽奧迪”接手的謠言。如此一來，一汽奧迪進一步加強了SUV新車型的產(chǎn)品矩陣和銷售攻勢，在新車爭奪戰(zhàn)上又領先一程。

奧迪經(jīng)銷商商會正式成立

對于業(yè)務覆蓋全球的大眾品牌而言，中國單一市場的整體表現(xiàn)，直接決定了其業(yè)績表現(xiàn)和全球排名。奧迪顯然明晰這點，同時也不希望與經(jīng)銷商的關系走到不可調(diào)和的境地。

近日，海茲曼在接受媒體采訪時就強調(diào)，解決此次經(jīng)銷商事件并保證經(jīng)銷商的可持續(xù)盈利性，是上汽奧迪項目繼續(xù)推進的重要前提之一。并強調(diào)，不存在走到保時捷經(jīng)銷商事件那一步的可能性。

與此同時，據(jù)知情人士向記者透露，盡管奧迪拋出2018年之前不會有實質(zhì)的動作來息事寧人，但奧迪在中國尋求第二個合作伙伴的計劃并沒有動搖，以經(jīng)銷商聯(lián)會的組織形式與整車廠家展開談判，主要為了爭取更多的利益。

在《三亞聲明》中，經(jīng)銷商主要提出了三點訴求。首先奧迪和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部應建立合理的商務政策；其次，雙方以2020戰(zhàn)略實現(xiàn)100萬輛銷售目標與580家網(wǎng)絡數(shù)量匹配為基礎，每年按實際銷量核算因網(wǎng)絡過剩造成的損失，并提供解決方案；最后，要求奧迪公司和一汽-大眾奧迪簽訂為期五年的協(xié)議，待汽車銷售管理辦法等法律公布后，進行續(xù)簽。

新能源將成為合作重點  銷售渠道建設有待研究

《證券日報》記者注意到，原本看似板上釘釘?shù)纳掀麏W迪項目碰到《三亞聲明》“2020年完成100萬輛的銷售目標”，會不會短期內(nèi)再也無望翻身呢？

奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會籌委會會長宋立恭表示，奧迪與上汽合資確實影響到了現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商的核心利益，無論形勢如何發(fā)展，奧迪廠家都應該征求現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商的意見，尊重經(jīng)銷商的訴求，經(jīng)銷商也希望通過溝通，能夠有一個妥善的解決方案。

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來即便上汽合資奧迪成功，留給上汽大眾可以選擇的車型也只有低端的A1和售價35萬元以上的A5、 A7、Q7以及Q6。他認為，從盈利的角度上講，走量的車型至關重要的。但旗下如果沒有特色車型也難以得到認可，以上候選中只有A5能滿足主力車型的定位。

在廠商層面，奧迪對一汽-大眾也提出了帶有傾斜性業(yè)務承諾：在未來五年內(nèi)一汽-大眾將國產(chǎn)5款奧迪e-tron車型，其中包括續(xù)駛里程超過500公里的純電動車型。到2025年，奧迪將給予一汽-大眾在所有量產(chǎn)車型細分市場都相應至少提供一款電動驅(qū)動的國產(chǎn)SUV和三廂車型，并通過e-tron車型實現(xiàn)6個細分市場的全覆蓋。

可以看出，未來奧迪和一汽的合作重點將放在新能源汽車上，這與大眾汽車在華戰(zhàn)略不無相關。海玆曼此前表示，到2020年大眾汽車集團（中國）將銷售40萬輛新能源汽車、2025年之前，更將突破150萬輛，這其中絕大部分是純電動車。