12月15日，香港國際創(chuàng)客節(jié)2016開幕。作為高峰論壇演講嘉賓之一，易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航接受了證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者的專訪。面對網(wǎng)約車新政，他表示，在這樣的政策背景下，“中國理論上已經(jīng)沒有共享出行，只有網(wǎng)約車”。

在周航看來，今年網(wǎng)約車新政的出臺，是整個網(wǎng)約車市場最大的事件。他認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)的公司首先考慮的不是政策對公司本身的影響，而是政策本身的是與非。他肯定了政策的出臺，認(rèn)為中國在全球率先出臺了針對網(wǎng)約車的政策法規(guī)；但是從政策內(nèi)容而言，他認(rèn)為是一種嚴(yán)重的倒退，甚至“非常糟糕”。

“這說明，中國真正的管理機(jī)構(gòu)對管理的想法不是‘互聯(lián)網(wǎng)+’，最多是‘+互聯(lián)網(wǎng)’。社會并不歡迎真正的大創(chuàng)新或者顛覆式創(chuàng)新，更多在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新不要對社會造成沖擊，如何通過新的技術(shù)手段將現(xiàn)有的一些東西變得更好。”他說，這樣的背景和管理思想，將會對中國整個創(chuàng)新產(chǎn)生制約的作用。“本來我們在創(chuàng)新上已經(jīng)快速縮短了和美國的差距，但是因為這個制度的出臺變化，從長遠(yuǎn)來看，會拉大我們和美國的差距。相比而言，美國在支持創(chuàng)新的態(tài)度更多是開放的，中國其實完全有在領(lǐng)域中領(lǐng)先的條件，但是如果太保守，受到很多既得利益者綁架，就會喪失這樣的機(jī)會。”

談到新政的影響，周航坦言，易到用車平臺上的司機(jī)數(shù)量確實有減少，但是與競爭對手相比，減少的量并沒有很多。目前的態(tài)度還是以觀望為主。他認(rèn)為，在這樣的新政背景下，中國理論上已經(jīng)沒有共享出行，只有網(wǎng)約車了。

“政府該管的還是要管，管車、管人、管平臺都是合理的，但是應(yīng)該按照市場經(jīng)濟(jì)的作用，不能設(shè)置數(shù)量管制這種計劃經(jīng)濟(jì)做的事情，也不應(yīng)該設(shè)置一些非市場化的準(zhǔn)入限制，比如說所謂的居住證等，很顯然就是歧視。”周航說。

2015年是易到用車遭遇市場危機(jī)的一年，易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度，滴滴專車中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一，易到用車居次，活躍用戶覆蓋率為17.5%，Uber則僅以8.1%的比例位列第三。而到了2015年第2季度，易觀國際數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名，而易到用車此時的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%，跌出前三甲。從2010年創(chuàng)立易到用車，成為當(dāng)時專車市場的拓荒者和領(lǐng)跑者，再到如今賣身求存寄人籬下，短短的五年時間，從當(dāng)年專車市場的大哥變成如今的小弟，周航和他的易到用車到底經(jīng)歷了什么？

周航告訴證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者，這對于易到來說是經(jīng)驗教訓(xùn)，他承認(rèn)易到犯過錯誤，才導(dǎo)致了這樣的局面。但他認(rèn)為，這是創(chuàng)業(yè)中必須要經(jīng)歷和學(xué)習(xí)的事情。過后，當(dāng)他回顧公司犯下的錯誤時，他總結(jié)出來的結(jié)果是：對競爭考慮太少，沒有把在競爭中勝出放在第一優(yōu)先。“我們最開始就是為商務(wù)人士考慮的，關(guān)注高端人士；另外，當(dāng)時我們認(rèn)為，政策不會允許我們?nèi)_擊出租市場；還有價格上補貼我們認(rèn)為是不可持續(xù)的。這些考量在今天看來，都是對的。但是我們沒有把我們的思考放在動態(tài)的競爭環(huán)境下去考量。”

而談到易到用車的擴(kuò)張戰(zhàn)略，周航表示，如果讓他重新做市場，他根本不會選擇做海外。“海外是一個‘看起來不錯的一項服務(wù)’，可以用來吹牛說有全球性的業(yè)務(wù)，但實際上對我們的業(yè)務(wù)價值很少，還需要我們花費很大的精力，但是在我們百萬的日訂單量貢獻(xiàn)中，可能整個海外市場加起來一萬單都沒有，沒什么戰(zhàn)略價值。”周航坦言，目前易到用車在現(xiàn)在的發(fā)展階段，在國內(nèi)都沒談擴(kuò)張，因此海外更沒有擴(kuò)張的打算，但也不會砍掉。“我的總結(jié)就是，創(chuàng)業(yè)就是少干‘看起來很美’的事情，一個階段要極其專注去做好一件事。”

而作為易到用車的控股股東，樂視近期陷入各種資金鏈斷裂的負(fù)面消息當(dāng)中，更有傳言樂視正在四處尋找融資渠道。對此，周航表示自己并不清楚，但事件對易到?jīng)]有影響，公司的財務(wù)狀況依舊正常。“易到下一步戰(zhàn)略可能更多還是要為樂視的汽車生態(tài)服務(wù)，成為其一部分。而易到的作用更多是在過渡。”

最后，周航在給創(chuàng)業(yè)者寄語時表示，創(chuàng)業(yè)首先是打破迷信打破權(quán)威。“我覺得，當(dāng)然我們每個人都希望創(chuàng)業(yè)成功，但是創(chuàng)業(yè)的目的不是創(chuàng)業(yè)成功，而是享受創(chuàng)業(yè)的過程。”