每經編輯｜吳若凡    

每經記者 吳若凡

10月1日，綠地控股（600606.SH）公告披露，9月30日，由綠地控股集團有限公司與上海隧道工程有限公司組成的聯合體，成功中標南京地鐵5號線工程PPP項目。

據悉，該項目總投資近200億元，是綠地控股中標的最大規(guī)?；A設施投資項目。這也是綠地在試水“軌交+物業(yè)”模式之后，實現的一次重大項目落地。

數據顯示，目前綠地已經落地或者即將落地的PPP項目總投資額達500億元，覆蓋全國6省8市。

據記者了解，綠地計劃至2020年實現基礎設施年投資額1000億元。如此大規(guī)模的投資，從何引流？作為南京最重要鐵道工程項目之一的地鐵5號線工程又為何花落綠地？

發(fā)力地鐵基建看中的是不動產價值

據了解，綠地“大基建”已在區(qū)域綜合開發(fā)、高速公路、生態(tài)園林等業(yè)務有布局和行動，而其中最為核心的依然是地鐵基建業(yè)務。

“這一次南京地鐵5號線工程，是綠地基建業(yè)務的又一次正式落地，預示著大基建平臺核心競爭力實現質的突破。”綠地方面表示。

記者注意到，公告顯示南京地鐵5號線起點位于江寧區(qū)的吉印大道站，終點位于鼓樓區(qū)的方家營站，線路全長37.4km，全部為地下線，共設地下車站30座，其中換乘站14座。從路徑上來說，這條鐵路線是南京這座長三角重點城市的一條重要路線。

數據顯示，我國地鐵平均每公里的建設成本在6億元左右。建軌交是個吃力不討好的活，非但不賺錢，還要拼命往里砸錢。

地鐵只是一個能賺名氣不賺錢的工程？優(yōu)淘城總裁薛建雄告訴《每日經濟新聞》記者，綠地其實更看中的是地鐵線路輻射的優(yōu)質土地資源。

國務院相關文件就明確表示，誰來開發(fā)基礎設施，地方政府可以選擇就把土地同步掛牌給企業(yè)，以此來沖抵建設基礎設施的資金費用。

薛建雄認為，企業(yè)不僅可以通過地鐵票務和地鐵上蓋物業(yè)源源不斷地支持地鐵的運營，地鐵周邊幾平方公里的土地一般會被劃撥給企業(yè)來開發(fā)，企業(yè)可以來建住宅和寫字樓商辦，獲取更高價值。

數據顯示，目前綠地已經落地或者即將落地的PPP項目總投資額達500億元，覆蓋全國6省8市。預計到2020年，綠地將實現基礎設施年投資額1000億元。

千億基建投資靠的是金控后盾

地鐵基建工程背后的大量不動產價值，或許是綠地深耕這一領域的重要原因，但它如何解決大量的資金投入？

據悉，南京地鐵項目采取的是“項目投融資建設+施工總承包+運營”的PPP模式合作建設。

目前，綠地旗下綠地金融、上海建工、建信信托三方已成立國內首只千億規(guī)模的中國城市軌道交通PPP產業(yè)基金，總規(guī)模為1000億元，分期發(fā)行，首期規(guī)模240億元。標的就是以綠地集團簽約的城市軌道交通項目為主要投資對象。

此前，綠地控股與寧波杭州灣新區(qū)管委會就簽署了500億元合作協(xié)議，建立“基礎設施投資+產業(yè)導入+房地產開發(fā)并行推進”的模式，并已與申通地鐵、上海建工、隧道股份等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過聯合體的形式，以BOT、PPP等多元化投資模式，在全國各地開展軌道工程投資建設業(yè)務。

“發(fā)展金控平臺能幫助綠地減輕持有物業(yè)的資金壓力，通過資產證券化等方式分享持有物業(yè)增值的收益。”有業(yè)內人士就指出，綠地還能基于金融混業(yè)做更多衍生性業(yè)務，并借助地產全產業(yè)鏈客戶資源加速滲透，做創(chuàng)新金融。

記者注意到，據權威數據預測，到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，總里程將達到6000公里，總投資將達到4萬億元。

在基建開發(fā)領域模式逐漸完善的綠地因而有了更大的計劃。綠地控股集團董事長、總裁張玉良表示，綠地將與聯合體成員協(xié)力把南京地鐵5號線項目打造成滬寧合作的示范項目。

2020 年前，綠地“大基建”爭取實現業(yè)務規(guī)模超4000 億元。近年來在南京、重慶等地簽署10條地鐵線路，預計總投資約1900億元。實現基礎設施年投資額1000億元，并通過“投資+施工”的模式，推動大基建板塊實現跨越式發(fā)展。