每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

當(dāng)?shù)貢r間周三早間6點(diǎn)左右，荷蘭阿姆斯特丹附近郊區(qū)發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉Model S在高速行駛狀態(tài)下撞上路旁大樹，53歲的男性駕駛員當(dāng)場死亡。由于之前美國一輛特斯拉Model S發(fā)生了因Autopilot（自動駕駛）引發(fā)的嚴(yán)重車禍。因此上述車禍發(fā)生后，外界就有猜測認(rèn)為又是自動駕駛?cè)堑牡湣?/p>

不過，據(jù)彭博社的最新消息顯示，特斯拉方面初步認(rèn)定此次車禍與Autopilot（自動駕駛）功能無關(guān)。

車輛信息顯示，事故發(fā)生時Model S的行駛速度高于155千米/小時，從事故現(xiàn)場圖片來看，車身損毀比較嚴(yán)重，有殘骸掉落一旁。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，Model S在車禍后發(fā)生起火，部分電池暴露在了車體外，導(dǎo)致消防員擔(dān)心觸電，因此未能迅速撲滅火勢。鑒于駕駛員已經(jīng)確認(rèn)死亡，消防員一直等到大約5小時后特斯拉技術(shù)人員趕到，確認(rèn)無觸電風(fēng)險(xiǎn)后，才將死者尸體從汽車中轉(zhuǎn)移出來。

當(dāng)?shù)叵狸?duì)發(fā)言人還表示，盡管荷蘭已經(jīng)制定了相當(dāng)完備的電動車事故營救指南和規(guī)則，不過由于事故車輛損毀程度嚴(yán)重，消防人員無法確定車體是否存在高壓電泄漏。進(jìn)而導(dǎo)致了營救效率低下，“在這種情況下，你不知道會發(fā)生些什么”。

一位電池行業(yè)專家向NBD汽車表示，特斯拉車型上使用的是三元材料電池，三元材料180℃即發(fā)生熱分解，且瞬間釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控，電池溫度在兩三秒鐘之內(nèi)達(dá)到500~600℃。在這種情況下，如果汽車高速碰撞導(dǎo)致電池破裂，一點(diǎn)點(diǎn)火星就會導(dǎo)致起火。

自電動汽車上路行駛以來，電池起火和自燃的問題就層出不窮，這也是電動汽車目前階段有待破解的一個難題。有業(yè)內(nèi)人士表示，“電動車高速碰撞下的起火情況，目前在技術(shù)上還無法解決。”

如果說Model S此次的高速碰撞事故屬于極端情況，那么國內(nèi)不少電動車起火事故，卻是在“普通情況”下發(fā)生的。今年6月26日，一輛江淮iEV5純電動車在北京三里屯附近起火自燃。

上述電池行業(yè)專家向NBD汽車透露，目前，第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，電動車起火的概率大約萬分之二，也就是1萬輛中有2輛存在比較大風(fēng)險(xiǎn)，就概率方面來看還算比較安全。但是由于近年來政策大力扶持，不少企業(yè)著急上量，電池管理等環(huán)節(jié)的不可控因素比較多。

咨詢公司賽迪顧問投資部總經(jīng)理吳輝表示，“去年，電動車電池方面的標(biāo)準(zhǔn)還比較缺乏，電池產(chǎn)業(yè)也比較亂，隨著保有量增加，未來，這類起火個案可能會越來越多。”

不過也有分析指出，隨著電動汽車保有量的增加，企業(yè)大力提升技術(shù)水平，以及政府在對新能源車進(jìn)行鼓勵支持的同時也提出了更高要求，電池和新能源乘用車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將不斷提高。