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每經(jīng)記者 查道坤

繼明德重工破產(chǎn)清算后，江蘇南通再現(xiàn)船舶企業(yè)破產(chǎn)。

8月19日，春和集團(tuán)有限公司對(duì)外發(fā)布《關(guān)于南通太平洋海洋工程有限公司破產(chǎn)清算的公告》稱，南通太平洋海洋工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱太平洋公司），持續(xù)虧損被供應(yīng)商向法院提起破產(chǎn)清算。據(jù)公告稱，由于行業(yè)整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現(xiàn)金流枯竭，即將有斷裂的危險(xiǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，太平洋公司的破產(chǎn)清算，只是當(dāng)前船舶行業(yè)低迷行情的縮影。

分析人士認(rèn)為，中國(guó)船舶業(yè)由于此前增長(zhǎng)過(guò)快導(dǎo)致目前的產(chǎn)能過(guò)剩，并且超六成集中在散貨船等低附加值船舶。淘汰落后產(chǎn)能、加速行業(yè)洗牌是必然面臨的問(wèn)題，也意味著短期內(nèi)造船業(yè)的寒冬無(wú)法改變。

●去年自救失敗

資料顯示，太平洋公司是春和集團(tuán)子公司，春和集團(tuán)有船舶產(chǎn)業(yè)、海洋工程、資源投資和遠(yuǎn)洋物流四大板塊，除太平洋公司外，還包括江蘇太平洋造船集團(tuán)股份公司、寧波春和投資開(kāi)發(fā)有限公司等8家子公司，造船業(yè)占比公司重要部分。

導(dǎo)致太平洋公司最終破產(chǎn)的原因，與春和集團(tuán)4億元短融違約有關(guān)。據(jù)公告稱，春和集團(tuán)在去年5月14日發(fā)行第一期短期融資券15春和CP001，金額為4億元，期限1年，利率為7.95%。按照約定是在今年5月15日進(jìn)行兌付本息，總額為4.318億元，但是在5月16日，春和集團(tuán)發(fā)布公告稱，15春和CP001不能償還債務(wù)，正式違約。

對(duì)此，春和集團(tuán)解釋稱，由于行業(yè)整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現(xiàn)金流枯竭，即將有斷裂的危險(xiǎn)。在其今年3月9日發(fā)布的公告中也稱，截至當(dāng)時(shí)公司共產(chǎn)生欠息約1047萬(wàn)元。

為扭轉(zhuǎn)太平洋公司的局面，在去年8月，春和集團(tuán)曾向中集安瑞科（000039，SZ）轉(zhuǎn)讓南通太平洋海工股權(quán)。但在今年6月1日晚，中集安瑞科發(fā)布公告稱，終止收購(gòu)太平洋公司全部股權(quán)，終止收購(gòu)的原因是太平洋公司資產(chǎn)凈值與評(píng)估時(shí)相較有重大差異。同時(shí)，終止了為其提供的15億元貸款。

原本希望通過(guò)出售股權(quán)扭轉(zhuǎn)虧損局面的太平洋公司，最終因?yàn)樵齑瑯I(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的惡化，業(yè)績(jī)持續(xù)虧損，被供應(yīng)商向法院提起破產(chǎn)清算。為此，春和集團(tuán)在公告稱還表示，太平洋公司破產(chǎn)清算，對(duì)集團(tuán)后續(xù)的償債能力造成不利影響；同時(shí)，為最大限度保護(hù)債券持有人的利益，公司正在積極尋求其他還款來(lái)源力爭(zhēng)兌付資金到位。

對(duì)此，太平洋公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，“銀行抽貸嚴(yán)重，最終導(dǎo)致公司的資金鏈斷裂，從而被破產(chǎn)清算，走到今天這一局面我們都無(wú)法接受，但是也很難改變。”

●造船業(yè)“寒冬”持續(xù)

在造船大省江蘇，太平洋公司破產(chǎn)僅是一個(gè)縮影。

2014年8月，民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工宣布中期業(yè)績(jī)虧損擴(kuò)大至30.61億元后進(jìn)入重組程序，但至今仍沒(méi)有明確的消息。

隨后，在2015年3月，位于江蘇靖江的大型民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。同樣在3月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。同年7月31日，法院裁定明德重工破產(chǎn)清算。

進(jìn)入2016年后，造船企業(yè)的破產(chǎn)情況呈現(xiàn)愈演愈烈的局面。

今年5月，位于舟山的三家船企中船重工船業(yè)有限公司、中船重工裝備有限公司、舟山旭華金屬材料有限公司破產(chǎn)重整，面向全社會(huì)招募重整投資人。根據(jù)法院文件中披露，初步估計(jì)，船業(yè)公司等三家公司的負(fù)債約17億元，賬面資產(chǎn)約6.7億元。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1～7月份，全國(guó)造船完工1920萬(wàn)載重噸，同比下降15.4%。承接新船訂單1768萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)26.2%。7月底，手持船舶訂單11728萬(wàn)載重噸，同比下降14.2%，比2015年底下降4.7%。

上述數(shù)據(jù)還顯示，同期，船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1660億元，同比下降4%；利潤(rùn)總額25億元，同比下降26.5%，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同比下降。

對(duì)此，中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)分析師宋冬明對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，中國(guó)船舶行業(yè)目前面臨的問(wèn)題是，由于此前增長(zhǎng)過(guò)快導(dǎo)致目前的產(chǎn)能過(guò)剩，并且中國(guó)造船業(yè)超過(guò)6成集中在散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩突出。

“淘汰落后產(chǎn)能，加速行業(yè)洗牌，是目前船舶行業(yè)必然面臨的問(wèn)題，這也意味著短期內(nèi)造船業(yè)的寒冬無(wú)法改變。同時(shí)，在原本訂單就不足的情況下，不少船舶企業(yè)因?yàn)橘Y金問(wèn)題而無(wú)法準(zhǔn)時(shí)提交訂單，導(dǎo)致國(guó)外訂單陸續(xù)取消，這對(duì)于原本就搖搖欲墜的船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，沖擊較大，所以說(shuō)目前的局面很難扭轉(zhuǎn)。”