傳統(tǒng)IT巨頭聯(lián)想或進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，聯(lián)手樂視布局互聯(lián)網(wǎng)智能電動車。近日，一位投資圈人士向記者透露，因看好互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的發(fā)展前景，聯(lián)想近期參與了樂視超級汽車的首輪融資，意欲在互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車風(fēng)口上布局。上述投資圈人士稱，按照規(guī)劃聯(lián)想控股參與樂視超級汽車首輪融資資金已于上周末到位，不過具體金額并未透露，規(guī)模或逾億元。

一個月前，有媒體曾報道稱，樂視超級汽車已完成超過50億元的首輪融資，獲得產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機(jī)構(gòu)、保險和基金等大型金融機(jī)構(gòu)跨越多領(lǐng)域資金的入股，同時參投方均是業(yè)內(nèi)最頂級的企業(yè)和機(jī)構(gòu)。該消息受到汽車及投資圈人士的高度關(guān)注，但具體哪些機(jī)構(gòu)參投，始終未曾揭曉。

在智能手機(jī)、智能電視市場已成紅海一片的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車市場成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的下一個“風(fēng)口”，被寄予厚望。作為樂視生態(tài)三大核心終端之一的超級汽車，在電視和手機(jī)之后，開辟了全新的應(yīng)用場景，具有獨(dú)特的價值和意義，其融資一直受到多方資本的覬覦。對于樂視超級汽車的融資，樂視官方曾表示，面對各家機(jī)構(gòu)的蜂擁而來，將優(yōu)先選擇具有高度戰(zhàn)略協(xié)同價值的投資方。

自2014年12月賈躍亭微博正式公布“SEE計(jì)劃”后（Super Electric Ecosystem超級電動生態(tài)系統(tǒng)），樂視造車就引起各界高度關(guān)注及不少爭議。不過，隨著樂視超級汽車明星高管團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)容，包括原上海通用汽車總經(jīng)理丁磊，上汽大眾總經(jīng)理張海亮，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇，原搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅以及前百度無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪凱等一眾大咖的加盟，業(yè)界對于樂視造車的態(tài)度也從質(zhì)疑轉(zhuǎn)變?yōu)橛X得越來越靠譜。

經(jīng)過近兩年的“蒙眼狂奔”，樂視以令人震驚的速度，完成了與北汽和阿斯頓·馬丁合作、戰(zhàn)略投資充電樁公司、和美國初創(chuàng)電動車公司Faraday Future達(dá)成戰(zhàn)略合作并聯(lián)手打造FF首款概念電動車FFZERO1、正式推出LeSEE首款互聯(lián)網(wǎng)智能電動概念車以及發(fā)布零派樂享電動車分時租賃平臺等一系列布局。

長期關(guān)注汽車行業(yè)的資深分析人士表示，樂視已在互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、汽車共享及社會化運(yùn)營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局，并形成了中美兩大主場，成為智能電動汽車行業(yè)絕對的領(lǐng)跑者。而此次聯(lián)想能“拔得頭籌”入局樂視超級汽車，從另一方面也證明了中國傳統(tǒng)IT科技企業(yè)對樂視造車的看好，未來雙方在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域或?qū)⒂羞M(jìn)一步深入布局。

作為國內(nèi)大型投資控股公司，聯(lián)想控股關(guān)注的投資領(lǐng)域聚集在消費(fèi)與服務(wù)升級的大趨勢，包括農(nóng)業(yè)與食品、金融服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)與創(chuàng)新消費(fèi)等領(lǐng)域都是其重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)。此次，是聯(lián)想第一次直接投資互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)。

截至目前，雖然雙方尚未表態(tài)。但聯(lián)想作為中國IT業(yè)的第一旗幟，牽手樂視進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)，將為中國企業(yè)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來更大的信心。