每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

◎每經(jīng)記者 陸佳麗

據(jù)日本媒體報道，近日，日本主要汽車制造商及零部件供應(yīng)商達成一項協(xié)議，擬聯(lián)手研發(fā)自動駕駛汽車，以此來對抗在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑的歐洲企業(yè)和美國谷歌。

這12家企業(yè)中，不僅包括了豐田、日產(chǎn)、本田等傳統(tǒng)汽車制造商，還包括了日本電裝、瑞薩電子、松下等汽車電子制造商。在聯(lián)盟形成以后，參與的企業(yè)將共同承擔(dān)起研發(fā)責(zé)任與經(jīng)費。

眾所周知，日系車企一向喜歡在車型、技術(shù)和平臺等領(lǐng)域進行合作，這對于降低研發(fā)與制造成本，以及提高企業(yè)利潤有著重要作用。以雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟為例，2015年，雙方在聯(lián)盟協(xié)同效應(yīng)下節(jié)省的開支，就達到40多億歐元。

當(dāng)然，除降低研發(fā)成本外，日系企業(yè)此舉更多的或是想憑借“抱團”方式趕超歐美企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在自動駕駛領(lǐng)域，歐美企業(yè)一直領(lǐng)先于日系車企。

例如，福特汽車已獲得美國加州的自動駕駛車輛測試許可，并計劃今年在加州的公共道路上測試福特Fusion混合動力全自動駕駛車型；寶馬的Project i 2.0項目則著重推進自動駕駛技術(shù)和汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；通用一直在測試的“超級巡航”自動駕駛技術(shù)，已確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。

為了使自動駕駛汽車領(lǐng)域的布局不落后于歐美，這12家日系大型企業(yè)將在高精度三維地圖等自動駕駛所需的8個領(lǐng)域展開共同研究，并以2020年在道路上行駛為目標(biāo)，推進研究開發(fā)，確立標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。

波士頓咨詢公司發(fā)布的報告顯示，網(wǎng)絡(luò)安全、高精度數(shù)字地圖、V2X（車對車及車對基站的通信技術(shù)）等都是推動自動駕駛汽車商業(yè)化的重要因素之一。以高精度地圖為例，其誤差不能大于10厘米，如果偏差較大，自動駕駛汽車就會直接癱瘓。

據(jù)了解，眾多數(shù)字地圖企業(yè)當(dāng)中，谷歌地圖稱得上一馬當(dāng)先，最早提出了街景地圖的概念。基于此，谷歌無人駕駛汽車早已實現(xiàn)上路測試。

此外，去年奧迪、寶馬和戴姆勒，三大車企攜手從諾基亞手中購得HERE地圖業(yè)務(wù)部門，布局?jǐn)?shù)字地圖領(lǐng)域的大動作無疑會對日系車企形成巨大壓力。

為了趕上歐美企業(yè)的步伐，此次日系企業(yè)也將重點研發(fā)領(lǐng)域聚焦在數(shù)字地圖上，并計劃于2017年3月制定出未來數(shù)字地圖發(fā)展藍(lán)圖。

對此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在自動駕駛加速到來的當(dāng)下，單獨作戰(zhàn)的形式將面臨高投入、長周期以及技術(shù)壁壘等難題。若采取像整車廠與供應(yīng)商之間抱團合作的模式必將減小各項壓力，且能更快地推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。同時，這也意味著，行業(yè)對于改進自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)的競爭將白熱化。