每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 沈溦    

◎每經(jīng)記者 沈溦

盡管宏觀經(jīng)濟增速放緩，但私人飛機市場卻出現(xiàn)交易熱潮。

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從浙江省寧波梅山易達(dá)中心（上海捷德航空技術(shù)有限公司投資興建）了解到，自去年4月開業(yè)以來，其飛機銷售已近百架，從售價過億元的EC135型和EC155型直升機，到價格最“平民”的美國羅賓遜單引擎直升機，都有成交記錄。此外，捷德航空與天海龍通航合作的武漢易達(dá)中心也即將開業(yè)。

“5s店開業(yè)以來銷售業(yè)績確實不錯，截至目前共賣出95架通用飛機，說明國內(nèi)客戶對私人飛機需求很旺盛。”上海捷德航空技術(shù)有限公司品牌發(fā)展經(jīng)理劉嘉芳對《每日經(jīng)濟新聞》記者如是稱，目前訂購飛機的買家主要來自華東及華中等通航規(guī)劃較早的地區(qū)。

事實上，從去年開始，通用航空市場就受到熱捧。根據(jù)中國航空學(xué)會和中國通用航空專家委員會預(yù)測，2020年通用航空市場規(guī)模將達(dá)1500億元。

●私人飛機運營管理成本高

劉嘉芳指出，眼下訂購飛機的客戶更多的還是通航公司，這些飛機主要用于從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。“私人買飛機的客戶仍在少數(shù)。”

對此，浙江最早的通用機場千島湖通用機場有限公司副總經(jīng)理蔣紅芳也對記者表示，實際上，國內(nèi)私人飛機的需求量很旺，但一直被壓抑。

“之前，因為國內(nèi)空域受限較大，通航機場少，無法實現(xiàn)運輸功能，而在空域放開通航機場建設(shè)加快的情況下，保養(yǎng)費用過高又是私人購買飛機的顧慮。”蔣紅芳認(rèn)為，眼下的通航產(chǎn)業(yè)，可以與上世紀(jì)90年代的汽車產(chǎn)業(yè)作類比，“私人保有量少，‘公路’少，維修保養(yǎng)沒有成規(guī)模，一不小心就要返廠，顯然費用就高。”

那么，飛機保養(yǎng)的費用有多貴？蔣紅芳表示，不考慮出故障維修，一年保養(yǎng)費用是總價的10%~20%，也就是說，按現(xiàn)在的成本，一架飛機運營5~10年所需費用就要翻番。而一旦出現(xiàn)故障，需要返廠，運輸加上維修，動輒上百萬元。

一名浙江當(dāng)?shù)氐拿駹I企業(yè)家也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，前幾年，自己曾經(jīng)有過購買私人飛機的念頭，一打聽，銷售人員就表示，購買私人飛機的程序并不復(fù)雜，但私人飛機的運營管理卻是“大問題”。

“一架價值2000萬元的私人飛機，場地并組織團隊進(jìn)行管理，一般一年的運營成本是飛機總價的10%到20%。如果我自己請專門的維修人員，自己購買零部件維修，加上空域協(xié)調(diào)等各種費用，一年按飛行100個小時計算，平均每小時的運營成本是2萬元，如果找個通用機場托管，一年的費用是飛機價格的10%到15%。”

根據(jù)胡潤研究院2015年4月15日發(fā)布的《2015年胡潤富豪榜與他們的公務(wù)機》，浙江最貴的私人飛機擁有者是阿里巴巴董事局主席馬云，名下的“灣流G550”公務(wù)機售價約為人民幣3億多元。“光伏大王”李河君擁有2架“灣流G550”，首富王健林名下則是1架“灣流G550”。而去年12月，京東的劉強東到烏鎮(zhèn)參加世界互聯(lián)網(wǎng)大會，坐的是他自己的“灣流G650”，比G550要貴1億多。恒大集團的老總許家印甚至擁有“空客319”，已近乎民航客機了。

●多地爭搶萬億級行業(yè)先機

去年全國兩會期間，時任中國民用航空局局長李家祥表示，在民航局編制的《通用機場布局規(guī)劃》中提出，2030年通用機場總量將超過2000個。

今年全國兩會期間，民航局局長馮正霖又對通航建設(shè)提出了短期目標(biāo)，“十三五”期間將重點推進(jìn)通用航空的發(fā)展。全國通用機場將建成500座以上，通用航空器將達(dá)到5000架以上，年飛行量將達(dá)到200萬小時。

資料顯示，截至2015年底，全國通用航空全行業(yè)飛機已有1997架。

根據(jù)中國航空學(xué)會和中國通用航空專家委員會預(yù)測，2020年通用航空市場規(guī)模將達(dá)1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動比1：10計算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為1.5萬億元。

由于看好前景，目前，國內(nèi)所有發(fā)展民用航空工業(yè)的地方省市都選擇上馬通用航空項目，競爭日益激烈。這一情況在長三角地區(qū)愈發(fā)凸顯，江蘇、上海、浙江三省市均計劃大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)。

去年10月，浙江省發(fā)改委和浙江省交通運輸廳發(fā)布了《浙江省通用機場發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，浙江省機場將形成“9730”總體布局，即9個運輸機場、7個一類通用機場、30個二類通用機場，若干個三類通用機場，大部分縣(市)擁有通用機場。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，一旦通用機場布點完成、低空空域逐步放開，將為擁有飛機的個人提供不少方便。而駐場的通用飛機數(shù)量增加后，托管費、運營管理費等也會相對降低一些。

國外，特別是通用航空最為發(fā)達(dá)的美國，降低運營成本普遍的做法是在飛機空閑期間，租用托管給商業(yè)飛機俱樂部，由俱樂部運營，進(jìn)行運輸、旅游、培訓(xùn)等商業(yè)用途，獲取的收入按比例分成。

蔣紅芳告訴記者，作為國內(nèi)起步較早的通航機場，運營多年的千島湖機場一直處于虧損，托管飛機的部門也需要花大量的資金維持運行，不過在此駐場的飛行俱樂部倒是可以獲利，“如何發(fā)展可盈利的模式是中國通用航空發(fā)展需要解決的問題。”