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◎每經(jīng)記者 李卓

昨日（7月7日），我國出口馬其頓的動車組在中國中車旗下株洲電力機車有限公司（以下簡稱株機公司）下線。這是我國動車組首次打入歐洲市場，標志著我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“出海”拿下關鍵一城。

據(jù)了解，此次出口馬其頓動車組的下線，是我國動車組產(chǎn)品符合歐洲鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范（TSI）要求進入歐洲市場的第一單。另值得注意的是，海外生產(chǎn)商制造一列動車組普遍需要24個月或36個月，我國的高鐵生產(chǎn)僅需1年就能全面完成，成為出海的“王牌”之一。

株機公司分管海外市場營銷的副總經(jīng)理張旻宇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，馬其頓作為中車進入歐洲市場的橋頭堡，此次動車組的成功下線將加塊我國高鐵進入歐洲的進程，包括塞爾維亞等其他歐洲國家的項目正在洽談中。

與此同時，有業(yè)內(nèi)消息人士向記者透露，中車布局英、美等發(fā)達國家的相關項目也均在談判，下半年或會有結(jié)果。

出口列車采用歐洲標準設計

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，上述出口馬其頓項目于去年6月簽署合同，當時，南北車合并大幕尚未開啟，6列訂單全部由中國南車拿下，株機公司負責執(zhí)行。

昨日，據(jù)中國中車副總裁樓齊良介紹，此前，我國出口歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產(chǎn)品，動車組技術更加復雜、研制難度更大。馬其頓動車組設計按照最嚴苛的歐洲標準EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機的安全。

張旻宇則告訴記者，馬其頓之所以在眾多國際競標公司中選擇中國企業(yè)，并非完全考慮價格因素，中方和競爭對手的報價實際相差無幾。事實上，主要競爭要素是交貨期，以及售后服務。

據(jù)了解，株機公司的交貨速度之所以迅速，關鍵在于其高鐵生產(chǎn)車間坐落于株洲田心高科園，這里集聚了中國乃至世界最為完善的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)，方圓5公里可以獲得動車組90%以上的裝備，實現(xiàn)了牽引傳動、網(wǎng)絡控制到電機、變壓器等核心零部件和關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)配套，產(chǎn)生了集群效應，節(jié)省了大量的物流、時間成本。

此外，針對馬其頓對動車組提出的140公里的時速要求，中車株機在關鍵點上實施了“增配”，采用了更高級別的時速160公里的技術要求設計，為車輛的運營安全提供了冗余，也為未來運營提速預留了空間。

歐洲國家為重點拓展市場

昨日，出席動車組下線儀式的包括馬其頓交通部部長、馬其頓國家鐵路公司總經(jīng)理、馬其頓財政部等政企要員，以及馬其頓當?shù)卮笈襟w。這在一些業(yè)內(nèi)人士看來，不僅體現(xiàn)了馬其頓對高鐵的高度重視，更是歐洲市場對我國高端軌道交通裝備的認可。

樓齊良在下線儀式現(xiàn)場表示，重組整合后的中國中車將向著世界軌道交通市場全速前進。

綜合來看，2014年，南北車的總海外業(yè)績達67.5億美元。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，今年，中國中車在此基礎對海外發(fā)展提出了更高的業(yè)績要求，俄羅斯等歐洲國家是重點拓展市場之一。

對于下半年中車可能產(chǎn)生的歐美訂單，上述業(yè)內(nèi)消息人士并未進一步透露。但今年4月，主要負責海外市場的中國中車副總裁余衛(wèi)平，首次代表中國高鐵企業(yè)登上了哈佛講壇，面向全球開展高鐵形象公關。

一些業(yè)內(nèi)人士認為，拓展歐美等發(fā)達國家市場的進程加速，是中國高鐵真正全球化的開始。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者還了解到，6月30日，具有完全自主知識產(chǎn)權、時速350公里的“中國標準”動車組全新亮相，標志著中國動車組擁有了自主的中國標準、中國體系、中國理念，為中國高鐵出海再添籌碼。