每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 吳燕子 發(fā)自上海    

◎每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 吳燕子 發(fā)自上海

5月17日，綠地集團(tuán)入股潤(rùn)東汽車(chē)，由此引發(fā)業(yè)界對(duì)于汽車(chē)流通領(lǐng)域新一輪兼并重組的關(guān)注。而這背后，是在新車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩的環(huán)境下，經(jīng)銷(xiāo)商面臨的生存壓力與日俱增。“一些4S店的庫(kù)存系數(shù)已經(jīng)超過(guò)3.0，經(jīng)銷(xiāo)商眼下優(yōu)先考慮的是如何活下去，而不是完成廠商設(shè)定的銷(xiāo)量目標(biāo)。”近日，西南一家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

不僅三四線城市的經(jīng)銷(xiāo)商陷入危機(jī)，據(jù)記者調(diào)查，包括北京、上海等一線城市均出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損甚至集體退網(wǎng)等事件。今年3月，上海一家經(jīng)營(yíng)超過(guò)10年的日系品牌4S店轉(zhuǎn)型二手車(chē)業(yè)務(wù)。

行業(yè)人士指出，隨著降價(jià)潮開(kāi)啟，汽車(chē)廠商泄洪，經(jīng)銷(xiāo)商陷入嚴(yán)重的生存危機(jī)。在此背景下，大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)得益于多元化的融資渠道，或提前謀劃轉(zhuǎn)型，或并購(gòu)抱團(tuán)取暖；小型經(jīng)銷(xiāo)商由于資金實(shí)力弱、轉(zhuǎn)型慢，將面臨洗牌風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)銷(xiāo)商危機(jī)重重

“經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力非常大，一些滯銷(xiāo)或市場(chǎng)接受度不高的車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商半年不用進(jìn)貨。4S店若有一款主銷(xiāo)產(chǎn)品，就能活得不錯(cuò)了。”上述西南經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)人士坦言。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.5%，同比上升14.2個(gè)百分點(diǎn)，雖然環(huán)比上月有所下降，但仍處于警戒線以上。

據(jù)記者調(diào)查，這幾年豪華車(chē)品牌加速渠道下探后，在西南地區(qū)密集開(kāi)設(shè)的4S店均出現(xiàn)不同程度的虧損。隨著區(qū)域內(nèi)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)急速擴(kuò)張，經(jīng)銷(xiāo)商通常守不住價(jià)格，暢銷(xiāo)車(chē)型不出兩個(gè)月就開(kāi)始降價(jià)“甩賣(mài)”。

在此背景下，經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，甚至出現(xiàn)集體退網(wǎng)事件。一位行業(yè)人士表示，作風(fēng)強(qiáng)勢(shì)、對(duì)提車(chē)和銷(xiāo)量考核要求嚴(yán)苛、盲目壓庫(kù)的汽車(chē)廠商，遭遇退網(wǎng)事件最嚴(yán)重。

在上述人士看來(lái)，三四線城市的需求尚待進(jìn)一步挖掘，再加上一些外省車(chē)商的“竄貨”，進(jìn)一步加大了本土經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)難度。“現(xiàn)在過(guò)得好的反而是二級(jí)代理商，4S店更像是備貨點(diǎn)，不賺錢(qián)的清庫(kù)車(chē)型、半年以上賣(mài)不出去的車(chē)型占據(jù)了大部分庫(kù)存。”

“占用資金大、銷(xiāo)售停滯、經(jīng)營(yíng)成本猛升，再加上轉(zhuǎn)型乏力，小型經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)每況愈下，可能最先在這輪洗牌中被淘汰。”上述西南經(jīng)銷(xiāo)商人士表示，其所在的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)為開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，曾嘗試過(guò)融資租賃，但由于風(fēng)險(xiǎn)成本過(guò)高最終放棄。

多路徑尋求轉(zhuǎn)型

不只是中小型經(jīng)銷(xiāo)商，一些資金實(shí)力雄厚的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)日子也不好過(guò)。

去年，行業(yè)龍頭龐大集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售收入下滑7.1%至522.9億元，銷(xiāo)售毛利25.89億元，同比下跌22.7%；亞夏汽車(chē)2014年虧損5636萬(wàn)元，同比由盈轉(zhuǎn)虧；申華控股更是出現(xiàn)1.98億元的虧損。

隨著車(chē)市增長(zhǎng)放緩，融資成本加大，前期新增網(wǎng)點(diǎn)收益滯后，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)不得不放棄以往的粗放式經(jīng)營(yíng)，尋找新的融資渠道和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

5月17日，潤(rùn)東汽車(chē)宣布獲得房地產(chǎn)龍頭綠地集團(tuán)境外全資附屬公司入股。公告顯示，綠地集團(tuán)境外全資附屬公司將斥資約15.5億港元認(rèn)購(gòu)潤(rùn)東汽車(chē)股份，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊髮@得潤(rùn)東汽車(chē)30%投票權(quán)。

根據(jù)公告，潤(rùn)東汽車(chē)將在綠地集團(tuán)支持下進(jìn)一步拓展新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和充電樁業(yè)務(wù)，推動(dòng)汽車(chē)融資服務(wù)及汽車(chē)租賃金融服務(wù)業(yè)，進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。潤(rùn)東汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總裁楊鵬在接受香港《信報(bào)》采訪時(shí)表示，綠地入股成為大股東，可以大幅降低公司的融資成本，并不排除今后并購(gòu)?fù)瑑姷目赡堋?/p>

從發(fā)行票據(jù)、定向增發(fā)等募資方式，到資本并購(gòu)抱團(tuán)取暖，大中型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)正在提前布局以抵御車(chē)市寒流。“新車(chē)銷(xiāo)售毛利率不如往年是必然趨勢(shì)，汽車(chē)金融、售后服務(wù)已成為集團(tuán)必爭(zhēng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”永達(dá)集團(tuán)相關(guān)人士表示。

兩年前轉(zhuǎn)戰(zhàn)豪華車(chē)品牌的永達(dá)集團(tuán)，得益于豪華車(chē)銷(xiāo)量的提振，去年汽車(chē)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)25.1%至290.74億元，僅落后于龐大集團(tuán)和中升控股。上述人士透露，公司維修保養(yǎng)、衍生產(chǎn)品和服務(wù)等售后業(yè)務(wù)毛利率近50%，其中豪華及超豪華品牌售后收入增長(zhǎng)迅猛，同時(shí)汽車(chē)金融服務(wù)收入增長(zhǎng)超50%。“目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)金融滲透率不到20%，與歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)70%～80%的覆蓋率相比，仍有很大挖掘空間。”該人士說(shuō)。