每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

每經(jīng)實習記者 冒詩陽 發(fā)自北京

日前，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司公布了馬自達品牌在中國市場的銷量業(yè)績：2014年1~11月累計銷售18.92萬輛，同比增長16.1%。其中，一汽馬自達共銷售9.68萬輛，同比減少10.2％；長安馬自達累計銷售9.24萬輛，同比增長67.4％。

單就11月的情況來看，馬自達在華銷量約為2萬輛，這一銷量同比下滑2.1%，結(jié)束了此前連續(xù)8個月的上漲趨勢。

“長馬銷量是完全符合我們預期的，一馬方面有些遺憾?！瘪R自達（中國）企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥向記者解釋說，今年以來一汽馬自達的銷量一直處于下滑趨勢，11月銷量同比降幅達到28.2%，月銷已降至萬輛以下。而長安馬自達11月銷量同比增幅也降至40%，已無法支撐整體銷量的上漲，這是本月馬自達銷量下滑最直接的原因。

產(chǎn)品的匱乏和產(chǎn)能的限制，是限制馬自達銷量增長最主要原因之一。目前，馬自達在中國的銷量主要依賴CX-5、昂克塞拉和阿特茲，其中前兩款車都在長馬旗下。據(jù)馬自達方面透露，未來將向一汽馬自達的產(chǎn)品陣營中導入更多“年輕化”的產(chǎn)品。

推動一汽馬自達年輕化

“長馬1至10月份的銷量比去年增長了70%，完全得益于CX-5和昂克賽拉?！倍刹啃麖τ浾弑硎?，“一直引領(lǐng)一馬增長的馬自達6拖累了一馬的增長?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月馬自達6的銷量為5.6萬輛，同比下滑32.9%，僅11月單月下滑幅度就達到53.8%。去年同期，這款車的銷量一度占到一汽馬自達全部銷量的90%以上。

在這樣的情況下，馬自達不得不反思一汽馬自達車型的定位。在馬自達看來，長安馬自達近年的增長主要是得益于年輕化的產(chǎn)品。長馬的消費群體是年輕一族，一馬是相對穩(wěn)定的中高端人群。基于這樣的判斷，渡部宣彥透露，“今后我們希望重視兩個渠道的共同發(fā)展，逐步實現(xiàn)年輕化的定位?！?/p>

實際上，今年一汽馬自達已經(jīng)開始有所改變。今年5月份上市的阿特茲就融入了更多年輕元素，然而從目前的情況來看，阿特茲并沒能挽回一汽馬自達銷量的頹勢。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，阿特茲上市近7個月以來共實現(xiàn)銷售2.43萬輛，月均銷量在3300輛上下。渡部宣彥表示，阿特茲投放市場以來，實際上也有很多年輕消費者在購買，但馬自達品牌對年輕人的影響力度還不夠?！拔覀兿Ｍ谥袊罅﹂_展品牌推廣活動，來支持兩個渠道的發(fā)展?！?/p>

本土化不足影響銷量

記者了解到，馬自達最新的品牌營銷方式被命名為 “越己·心力量”，而此前這一名稱被定為“打破常規(guī)”?！啊蚱瞥Ｒ?guī)’很難贏得消費者的共鳴。”馬自達中國事業(yè)本部中國市場支援部部長及川尚人透露，此前這一名稱已使用了近一年。

實際上，馬自達一直被認為在中國的“本土化”并不夠。一位馬自達經(jīng)銷商的人士表示，馬自達旗下車型的覆蓋率還不高。

據(jù)了解，中國市場的SUV呈現(xiàn)30%到40%的高增長趨勢，這一增速已經(jīng)引發(fā)大部分合資品牌的關(guān)注。而馬自達旗下在售的SUV車型中，僅有一款月銷不過5000輛的CX-5，相比之下，競品之一的東風日產(chǎn)新奇駿的月銷量在2萬輛上下。

不僅如此，由于很多核心零部件未能實現(xiàn)國產(chǎn)化，馬自達在中國的產(chǎn)能一直受到限制。據(jù)介紹，此前馬自達的變速箱均為日本本土生產(chǎn)，產(chǎn)能為114萬臺，2013年馬自達全球銷量大約在120萬輛，變速箱的產(chǎn)能處于供不應求的狀態(tài)。

據(jù)知情人士介紹，馬自達目前在中國的很多訂單都交不了車，一個很重要的原因就是進口變速箱的配額較少，因此損失了很多銷量。

“馬自達泰國變速箱工廠將在明年1月份投產(chǎn)?！奔按ㄉ腥私榻B說，“產(chǎn)能在40萬臺左右，屆時中國的變速箱供應會得到滿足?！钡?，馬自達并無意在中國生產(chǎn)變速箱。

對于明年的市場，渡部宣彥表示“銷量目標還沒有確定”。他預計，明年中國車市的增長率在7%左右。在日系車普遍下滑，馬自達產(chǎn)品有限的情況下，明年的銷量可能仍將受到挑戰(zhàn)。