每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前有消息稱，國家有關(guān)部門正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關(guān)政策，這或成為新能源汽車發(fā)展的又一項政策利好。

雖然目前我國針對電動車推出了一系列的補貼政策，但較高的產(chǎn)品價格依然讓不少消費者望而生畏。而導(dǎo)致電動車價格高于同級別傳統(tǒng)能源車的一個重要因素，則是電池成本居高不下。

如果政府對動力電池進行補貼，將推動電動車價格的進一步下探，從而吸引更多消費者。這實際上也是豐田、本田等日本汽車生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)或者計劃在華實現(xiàn)電池國產(chǎn)的重要原因。

電池補貼政策有望出臺

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文曾表示，電池以及整車核心技術(shù)不成熟是阻礙電動車發(fā)展的一個重要因素。就電池而言，技術(shù)不成熟、制造成本較高導(dǎo)致電池價格居高不下。

有媒體報道稱，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車更換電池價格為5500美元，一輛全新的聆風(fēng)售價為21480美元起，更換電池的費用相當(dāng)于整車價的25.6%。

中信證券的研究報告顯示，如果考慮政府補貼12萬元，電池價格下降至2500元/kWh的水平，4.5年可回收新增購置成本，具有一定經(jīng)濟性。在沒有補貼的情況下，即使電池成本下降至1500元/kWh的水平，仍需要13.6年或行駛20萬公里才能回收新增購置成本，經(jīng)濟性較差。

為此，目前豐田計劃在常熟生產(chǎn)基地實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化，未來本田也計劃在中國國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)。

為破解電池成本過高的問題，今年9月，國務(wù)院副總理馬凱在天津調(diào)研動力電池研發(fā)生產(chǎn)時強調(diào)，要加大政策支持力度，加快研究出臺相關(guān)政策法規(guī)，進一步加大財政、稅收、金融、產(chǎn)業(yè)等政策支持力度。

在政策引導(dǎo)下，“目前我國正在醞釀出臺對動力電池技術(shù)進行補貼的政策，以鼓勵新能源汽車市場的發(fā)展。”一位國家863計劃負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

新能源車銷量出現(xiàn)提升

實際上，今年我國電動車已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)展提速的現(xiàn)象。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.85萬輛，銷售3.82萬輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成2.27萬輛和2.23萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.58萬輛和1.59萬輛。

今年前10月，比亞迪秦累計銷售1.12萬輛，單月銷量穩(wěn)步提升。其中，6月銷售1055輛，8月提升至1316輛、10月則達(dá)到1702輛；榮威550插電式混合動力亦如此，6月這款車的銷量不足百輛，8月提升至接近300輛，10月達(dá)到354輛。

不僅如此，今年在中德電動車充電接口統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，德系車企也開始加速布局中國的新能源車市場。9月，寶馬i3、i8正式在華上市，隨后戴姆勒與比亞迪合資生產(chǎn)的騰勢電動車也正式推向市場。

此外，根據(jù)大眾的規(guī)劃，2018年之前將推出20款電動車，發(fā)力中國的新能源車市場。

有分析認(rèn)為，隨著包括動力電池補貼政策在內(nèi)的多項利好政策的醞釀和出臺，以及國內(nèi)、國際汽車制造商加碼中國新能源市場，2015年很可能成為我國新能源車市場發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點。