2014年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化的元年。政策日趨明朗之后，市場(chǎng)反饋速度驚人。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到3.81萬輛，同比增長(zhǎng)2.8倍。其中，插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)成長(zhǎng)性最佳，銷量同比增長(zhǎng)16倍。

國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高表示，插電式混合動(dòng)力車型最符合當(dāng)下消費(fèi)者的使用習(xí)慣，是新能源汽車在私人市場(chǎng)普及的最可行方式。

在市場(chǎng)化路徑已經(jīng)明確的情況下，企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的布局正在加速。作為中國(guó)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，奧迪品牌在新能源領(lǐng)域也處于引領(lǐng)地位。特別是本屆廣州車展，奧迪攜多款e-tron車型參展，包括A3Sportbacke-tron、奧迪R18e-tronquattro、奧迪allroadshootingbrake概念車、奧迪Sportquattrolaserlight概念車等，將中國(guó)新能源的車型布局帶到新高度。

分析認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)的比拼，將逐步過渡到新技術(shù)、新理念的競(jìng)爭(zhēng)中，率先發(fā)力的“創(chuàng)新”領(lǐng)域，將占據(jù)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的“制高點(diǎn)”。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示：“創(chuàng)新科技不僅是奧迪保持高檔車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵，也是奧迪品牌創(chuàng)見未來的第一驅(qū)動(dòng)力。”

插電式混動(dòng)受市場(chǎng)追捧/

今年以來，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸明朗，插電式混合動(dòng)力車型在多地可享受政策補(bǔ)貼。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車產(chǎn)品即將迎來爆發(fā)期。

新能源車的類型多種多樣，行駛里程因車而異。目前主流純電動(dòng)車的實(shí)際可用續(xù)航里程約在100~200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模塊的出現(xiàn)可將續(xù)航里程進(jìn)一步增加，但仍不能達(dá)到傳統(tǒng)車型駕駛者習(xí)以為常的續(xù)航里程。因此，在電池技術(shù)取得更大突破之前，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案。

由于插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的特殊性，消費(fèi)者既可以把它當(dāng)成純電動(dòng)車使用，也可以當(dāng)成混合動(dòng)力產(chǎn)品使用，且相較于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的油耗有很大優(yōu)勢(shì)。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來五年內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車將是新能源汽車中的主力產(chǎn)品。

汽車分析師張志勇也表示，在當(dāng)前的使用環(huán)境中，插電式混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)明顯。隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和國(guó)家支持力度的加大，插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)爆發(fā)拐點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)。

全新奧迪A3Sportbacke-tron在此市場(chǎng)背景下應(yīng)運(yùn)而生。該車型采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過調(diào)校的1.4升TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率可達(dá)110千瓦，并可在1750至4000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)通過全新設(shè)計(jì)的6速e-Stronic變速器與一臺(tái)輸出功率為75千瓦的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連接。

據(jù)悉，奧迪A3Sportbacke-tron將于明年登陸中國(guó)市場(chǎng)，此后，奧迪品牌將在2016年在中國(guó)生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型。憑借對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)深耕,以及全價(jià)值鏈本土化帶來的成本優(yōu)勢(shì)，奧迪品牌在新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。

奧迪e-tron厚積薄發(fā)/

“e-tron”由英語 “電子（electron）”一詞演變而來。它清晰地表達(dá)了奧迪電動(dòng)車的動(dòng)力之源，并散發(fā)出強(qiáng)烈的科技感。就像quattro代表奧迪的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)與全時(shí)四驅(qū)車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動(dòng)科技與電動(dòng)車型。

2009年，奧迪在法蘭克福國(guó)際車展發(fā)布了首款名為 “e-tron”的概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢(mèng)幻的超級(jí)跑車外形，它從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.8秒，續(xù)航里程達(dá)到248公里，最高車速被限制在200公里/小時(shí)。

更絕妙的是，這款超級(jí)跑車采用的是4臺(tái)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪的復(fù)雜技術(shù)，讓業(yè)界驚嘆不已。奧迪用這樣一部前瞻、精密的“純電動(dòng)四驅(qū)超跑”展示了強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力。

隨后，以這款e-tron超跑作為技術(shù)基礎(chǔ)，奧迪在2010年打造出奧迪R8e-tron純電動(dòng)四驅(qū)超級(jí)跑車，并在勒芒賽道進(jìn)行了動(dòng)態(tài)展示。同年，這款?yuàn)W迪R8e-tron原型車還在澳大利亞舉辦的Silvretta電動(dòng)車?yán)愔蝎@得了第一名。

盡管2009年推出的e-tron概念車和后續(xù)的R8e-tron原型車展現(xiàn)出極高的技術(shù)造詣，但如此高性能、高成本的電動(dòng)車并非市場(chǎng)所需，也達(dá)不到更廣泛的節(jié)能減排效果。為了進(jìn)一步探索電動(dòng)技術(shù)、尋找真正適合市場(chǎng)實(shí)際的技術(shù)解決方案，從2009年至今的短短5年間，奧迪共開發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技術(shù)原型車。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動(dòng)技術(shù)，模擬了各類顧客的用車需求。

其中，頗負(fù)盛名的e-tron是2012年奧迪小規(guī)模生產(chǎn)的數(shù)臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)版R8e-tron純電動(dòng)超級(jí)跑車。這款車于2013年在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了量產(chǎn)電動(dòng)車的最快圈速紀(jì)錄，再一次展現(xiàn)了奧迪的實(shí)力。這款紅極一時(shí)的奧迪R8e-tron還是“超級(jí)英雄”鋼鐵俠的超級(jí)座駕，并成為很多人心中的夢(mèng)想之車。

創(chuàng)新又可行的新能源解決方案/

借中國(guó)插電式混合動(dòng)力車型迎來“爆發(fā)”之勢(shì)，秉承奧迪e-tron超越同級(jí)別車型的完美表現(xiàn)，全新奧迪A3Sportbacke-tron駕臨中國(guó)市場(chǎng)。

改變未來，改變世界，但不改變?nèi)粘Ｉ睿桓淖兡芎?，改變碳排放，但不改變駕駛習(xí)慣——這就是全新奧迪A3Sportbacke-tron的最大特點(diǎn)。在交通擁堵、環(huán)境污染問題越來越困擾我們的今天，全新奧迪A3Sportbacke-tron提供了既面向未來，又切實(shí)可行的解決方案。

在技術(shù)上，全新奧迪A3Sportbacke-tron展示了奧迪在插電式混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的最新造詣。在純電動(dòng)模式下，該車型最高車速可達(dá)130公里/小時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到50公里，完全可以滿足用戶日常城市出行的需要。在混合動(dòng)力行駛時(shí)，按照歐洲循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的百公里平均油耗僅為1.5升，續(xù)航里程更是能達(dá)到驚人的940公里。

在設(shè)計(jì)上，全新奧迪A3Sportbacke-tron不用夸張的設(shè)計(jì)表達(dá)其電動(dòng)車身份。反倒更注重與傳統(tǒng)車型保持一致，僅有幾個(gè)地方能體現(xiàn)出e-tron的身份，譬如重新設(shè)計(jì)的一體式進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條、e-tron徽章、全新奧迪A3Sportbacke-tron專屬的輪轂，以及看不到排氣尾管的后裙護(hù)板等。

在操控上，作為一款插電式混合動(dòng)力車型，奧迪A3e-tron并沒有刻意強(qiáng)調(diào)與眾不同的駕駛感，它很好地保持了原型車的駕駛感，雖然汽油機(jī)只有1.4TFSI，但是得益于電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩特性，整車駕駛起來反而要比1.8TFSI的車型更加激進(jìn)而且富有駕駛樂趣。

即將到來的豪華車新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中，伴隨插電式混合動(dòng)力車型的熱銷，作為中國(guó)豪華車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，奧迪品牌通過在產(chǎn)品性能上不妥協(xié)的理念、以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)全價(jià)值鏈的導(dǎo)入，再一次占據(jù)先機(jī)。 （文/劉蘇）