每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

環(huán)境壓力持續(xù)攀升，倒逼車企尋求多種節(jié)能減排路徑。

在日前舉行的汽車動力科技發(fā)展論壇上，有業(yè)內(nèi)人士指出，綜合消費者接受度、動力性能以及節(jié)能減排等方面因素，渦輪增壓技術(shù)與自動啟停技術(shù)的結(jié)合運用或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間內(nèi)的重要技術(shù)方向。據(jù)了解，目前以東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍為代表的法系車企已開始大規(guī)模啟用這一技術(shù)。

近幾年來，為推動節(jié)能減排目標的完成，車企開始紛紛發(fā)力以純電動汽車和插電式混合動力為代表的新能源汽車，但由于這兩類產(chǎn)品價格偏高，且對于充電設(shè)施依賴度較高，在相關(guān)配套條件并不夠成熟的環(huán)境下，消費者的接受度仍然不高。明華有道咨詢公司今年9月發(fā)布的《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍皮書》顯示，“價格較高”和“充電設(shè)施不便利”是消費者不愿意購買電動車產(chǎn)品的主要原因。

有業(yè)內(nèi)人士認為，在新能源汽車尚未進入規(guī)?；l(fā)展階段，進一步挖掘傳統(tǒng)燃油車節(jié)油技術(shù)更具現(xiàn)實意義。綜合消費者對于動力性能和燃油經(jīng)濟性等多方面需求，渦輪增壓被視為現(xiàn)階段最受認可的發(fā)動機技術(shù)之一，目前這種技術(shù)已運用得較為普遍，因此被部分企業(yè)視為技術(shù)升級的主要藍本。

業(yè)內(nèi)達成共識的優(yōu)化方向是基于渦輪增壓的基礎(chǔ)上發(fā)展自動啟停技術(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前將渦輪增壓和發(fā)動機啟動技術(shù)相結(jié)合，節(jié)能減排效果將提升15%左右。

目前，以神龍公司為代表的車企已啟動了對這一技術(shù)組合的應(yīng)用。這套被其稱之為“T+STT高效動力”組合已在新一代東風(fēng)標致408率先搭載。據(jù)東風(fēng)標致品牌總經(jīng)理李海港介紹，未來這一技術(shù)還將大面積應(yīng)用在后續(xù)產(chǎn)品中，并成為該品牌的新技術(shù)標簽。