帶著美式風(fēng)格特征的東風(fēng)Honda新CIVIC（思域），于6月27日正式上市。這款車型自2006年國產(chǎn)到現(xiàn)在，已投產(chǎn)兩代車型，眼下在售的是第九代中期改款車型——2014款新CIVIC（思域）。

身為東風(fēng)Honda旗下的主力轎車產(chǎn)品，CIVIC（思域）身處國內(nèi)競爭最為激烈的競爭區(qū)間，對手如云，如新卡羅拉、雷凌、福克斯、速騰、科魯茲、英朗GT等，都在市場上顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。對于東風(fēng)Honda新CIVIC（思域）而言，運(yùn)動基因始終慣穿于其血液中。同時(shí)，新CIVIC（思域）的Si高性能版本也終于被東風(fēng)Honda導(dǎo)入，旨在回歸運(yùn)動本色的新CIVIC（思域），將成為對抗中級車市場強(qiáng)勁對手的一大利器。

同時(shí)，對于東風(fēng)Honda而言，新CIVIC（思域）同樣肩負(fù)著“再造新東本”的重要使命，而新CIVIC（思域）的回歸也正在成為東風(fēng)Honda回歸市場增長的重要引擎。

“低價(jià)”降門檻 新思域爭搶中級車市

作為一貫追求個(gè)性、崇尚運(yùn)動的經(jīng)典車型，新CIVIC（思域）在進(jìn)入中國八年來，屢次獲得了精品中級車的美譽(yù)，贏得了廣大中國消費(fèi)者的青睞。CIVIC（思域）在北美市場上也曾于2012年、2013年，連續(xù)位列汽車銷量排行榜前茅。CIVIC（思域）在世界范圍內(nèi)已經(jīng)贏得了超過2200萬車主的青睞。

過去八年中，新CIVIC（思域）屢屢創(chuàng)造1.8L車型市場No.1的銷量業(yè)績，成為1.8L中級車精品，其“1.8升排量＝2.0升的動力＋1.5升的油耗”的經(jīng)典形象早已深入人心。

作為東風(fēng)本田旗下的戰(zhàn)略車型，第八代CIVIC（思域）曾以精致而圓潤的外觀傾倒眾生，第九代CIVIC（思域）線條更加鋒利，但整體風(fēng)格偏向大眾化。今年改款的新CIVIC（思域），東風(fēng)Honda意在重回運(yùn)動風(fēng)格，整體車身采用了低重心、大開口的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像一匹蓄勢待發(fā)的獵豹，引人遐想。細(xì)節(jié)之處，前臉U型中網(wǎng)格柵搭配鍍鉻裝飾，線條利落分明；尾部則是L型樣式的紅白雙色尾燈鑲上銀色鍍鉻裝飾，時(shí)尚氣息撲面而來。

仔細(xì)打量，可以看到新CIVIC（思域）前臉摒棄了現(xiàn)款的八字形造型，采用了U型鍍鉻進(jìn)氣格柵，貫穿于兩個(gè)霧燈之間的保險(xiǎn)杠處也飾以鍍鉻條，一體化的設(shè)計(jì)提升了整體車頭質(zhì)感。車尾部分，L型樣式的紅白雙色尾燈鑲上銀色鍍鉻裝飾，后保險(xiǎn)杠處也做了細(xì)微調(diào)整，視覺張力非比尋常。

在車身尺寸上，新CIVIC（思域）長寬高尺寸分別為4565mm×1755mm×1455mm， 軸 距 為2670mm，與老款相比，長度增加了30mm，高度增加了5mm，從側(cè)面來看，身材顯得更為修長。另外，VTi版本將原本的16英寸鋁合金輪轂改為17英寸，更顯運(yùn)動范兒。

在競爭激烈的中級車市場，新CIVIC（思域）更是自然不忘在配置凸顯精品特色，全面提升價(jià)值感。其中，新思域新增的LXi版本車型大幅降低購車門檻，1.8L入門價(jià)格僅12.18萬，比近期上市的同級別車型低了近2萬元。

此外，EXi版本上增加智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA、電動天窗、一鍵式啟動、智能鑰匙等以往在高配版本上才有的功能；VTi版本不僅增加一鍵式啟動、智能鑰匙，還將16英寸鋁合金輪轂升級為17英寸，更配備新一代的增強(qiáng)型智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA+，手機(jī)與屏幕無縫接連接，實(shí)現(xiàn)完全同步。

強(qiáng)化黃金動力 新思域鎖定年輕消費(fèi)族群

新CIVIC（思域）車型，無論是運(yùn)動形象的進(jìn)一步深化，還是經(jīng)典品質(zhì)的全新演繹，都寄托著東風(fēng)Honda對新思域的期待，新CIVIC（思域）將再次喚醒年輕消費(fèi)族群對于駕馭感受的回歸。

作為一貫追求個(gè)性，始終堅(jiān)持運(yùn)動的經(jīng)典車型，CIVIC（思域）在全球贏得了超過2200萬車主的青睞。新CIVIC（思域）運(yùn)動基因一脈相承。從電影《速度與激情》、漫畫《頭文字D》以及游戲《極品飛車》對它的鐘愛，就可以想象CIVIC（思域）在運(yùn)動界的鼎鼎大名。

歷經(jīng)四十年的發(fā)展、九代輝煌，CIVIC（思域）一直堅(jiān)持運(yùn)動本色，從首次搭載VTEC發(fā)動機(jī)、推出高性能運(yùn)動版本Type-R和Si，到征戰(zhàn)WTCC世界房車錦標(biāo)賽，無論在世界的哪個(gè)地方，CIVIC（思域）始終以他的速度與激情，引領(lǐng)運(yùn)動型轎車的風(fēng)潮。

“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L動力”，CIVIC（思域）兼?zhèn)涓邉恿εc低油耗的核心優(yōu)勢，一直為消費(fèi)者稱道。新CIVIC（思域）仍主打黃金排量的1.8L發(fā)動機(jī)，采用本田領(lǐng)先的i-VTEC技術(shù)，可同時(shí)調(diào)整發(fā)動機(jī)的氣門開啟時(shí)間和行程。1.8L車型引擎擁有104KW/6500rpm的最大功率，扭矩峰值可達(dá)到174Nm/4300rpm。

但是，在目前中國消費(fèi)者普遍提升的環(huán)保理念中，新CIVIC（思域）延用本田ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，這一智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)作為本田引以為傲的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，也應(yīng)用在新CIVIC（思域）全車系上。它能輔助改善駕駛習(xí)慣，同時(shí)有效控制車輛能耗的使用（如空調(diào)等），進(jìn)一步提升節(jié)油性并有利于環(huán)保。新CIVIC（思域）自動擋百公里耗油6.8L，手動擋百公里6.6L。

此次上市的新CIVIC（思域），取消了2.0L動力，主打1.8L動力，同時(shí)推出限量的2.4LSi運(yùn)動版滿足更深層次的玩家。它搭載2.4L發(fā)動機(jī)，最大功率152kw/7000rpm，最大扭矩235N·m/4400rpm，與之匹配的是6速手動變速箱。作為Honda經(jīng)典高性能車，新CIVIC（思域）Si版本歷史悠久，最早能追溯到80年代中期，一直備受性能愛好者的青睞，也是新CIVIC（思域）“王者歸來”的最佳演繹。

更運(yùn)動、更先進(jìn)、更安全，新CIVIC（思域）在堅(jiān)持自己的方向，也不斷實(shí)現(xiàn)自我的超越。高性價(jià)比的LXi版本，豐富實(shí)用的EXi版本，先進(jìn)智能的VTi版本及高性能的Si版本，新CIVIC（思域）希望能夠滿足當(dāng)下年輕人的多層次需求，其中Si版本的引入，更印證了新CIVIC（思域）不愿妥協(xié)、重新回歸運(yùn)動本色的決心。

東風(fēng)本田中國市場加速

從2013年開始，東風(fēng)本田第二個(gè)十年大幕開啟。對此，東風(fēng)本田發(fā)布了新十年發(fā)展中期事業(yè)計(jì)劃——“挑戰(zhàn)1+”計(jì)劃，即在新十年內(nèi)要達(dá)成年產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)。

其中，2013年至2015年，將是東風(fēng)本田沖擊百萬輛目標(biāo)的關(guān)鍵三年，實(shí)現(xiàn)“再造新東本”。

目前，東本所面臨的最直接的挑戰(zhàn)就是2015年50萬輛的銷量目標(biāo)，而為了支撐起這個(gè)數(shù)字，東本高層希望能夠在CR-V的基礎(chǔ)上，未來能有3款車型的年銷量達(dá)到10萬輛。

這對東風(fēng)本田來說壓力不小。此前，東風(fēng)本田一直奉行 “精品戰(zhàn)略”，通過特色產(chǎn)品切入非主流的細(xì)分市場，以奪取更大的市場份額。雖然這樣的策略使得東風(fēng)本田在當(dāng)時(shí)得以避開對手林立的競爭環(huán)境，穩(wěn)定了價(jià)格體系，并以此獲得較高的利潤率，但也令其在培育新市場方面難獲突破。

對于新十年，陳斌波執(zhí)行副總經(jīng)理稱，精品戰(zhàn)略仍將是東風(fēng)本田恪守的原則。而新思域正是這樣一款精品車型，仍然是“挑戰(zhàn)1+”計(jì)劃下導(dǎo)入的重要車型。

從東風(fēng)本田公布的上半年銷量數(shù)據(jù)來看，今年1~6月，東本實(shí)現(xiàn)銷量17.19萬輛，同比增長23.30%。其中，CR-V以9.5萬輛的銷量占據(jù)了半壁江山，而作為新十年開路先鋒的杰德亦表現(xiàn)不凡，上半年的銷量達(dá)到3.13萬輛，成為東本旗下銷量第二的車型。此次新思域的強(qiáng)勢回歸，無疑將再次成為東風(fēng)本田高速增長的又一重要引擎。