每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在自主品牌市場份額遭遇“十連降”的背景下，長安汽車（000625，SZ）今年推出的中型SUV車型CS75加價銷售的情況格外引人關(guān)注。

“CS75正價銷售，無論預(yù)定哪款車型，都要等2~3個月。”北京地區(qū)一位長安汽車經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，短期內(nèi)這款車型的銷售情況不會發(fā)生變化。

“產(chǎn)能不足，加上市場認可程度高，造成了CS75的加價銷售。”一位長安汽車內(nèi)部人士指出，這款車型將挑戰(zhàn)長城哈弗H6的 “霸主”地位。

實際上，長安汽車與長城汽車的競賽不僅體現(xiàn)在SUV車型上，在銷量、利潤增長，以及行業(yè)預(yù)期上，業(yè)內(nèi)已在討論長安汽車取代長城汽車市場地位的可能性。

值得注意的是，在長安汽車銷量高增長的同時，作為大股東的長安集團已累計減持8995萬股，變現(xiàn)超10億元。

多點突圍驅(qū)動銷量增長/

“逆襲”成為業(yè)內(nèi)評價長安汽車時最常使用的詞。長安公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車自主品牌銷量74.8萬輛，位居行業(yè)第一。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，長安自主品牌乘用車銷量35.8萬輛，同比增幅達到39.1％。

去年此時，汽車行業(yè)最 “閃耀”的自主品牌還是長城汽車。2013年上半年，長城汽車營業(yè)收入同比增長44.4%；凈利潤同比增長超七成。但是一年后的情況已今非昔比，今年上半年長城汽車狹義乘用車銷量同比下降6%。

由此，自主品牌乘用車銷量冠軍易主、長安汽車能否取代長城汽車成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。

中國汽車咨詢委員會副主任安慶衡告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，長安汽車車型銷量分配、轎車與SUV車型、MPV車型的均衡分布，成為其優(yōu)于長城汽車的最重要因素。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車轎車、SUV車型和MPV車型的銷量占比分別為19.94萬輛、5.97萬輛和9.87萬輛，逸動、CX20、CS35、CS75等多個車型領(lǐng)銜自主品牌細分市場，多點突圍成為銷量增長的關(guān)鍵因素。

對此，長安汽車銷售公司總經(jīng)理龔兵向記者表示，自主品牌發(fā)展至今處于品牌分化加劇階段，保持產(chǎn)品線的豐富性是必要的。

反觀長城汽車，今年上半年，哈弗品牌銷量達到17.17萬輛，占長城汽車整體銷量超60%；而哈弗H6一款車型的銷量占哈弗品牌銷量超過80%。“對H6的過度依賴成為長城汽車提升增長空間的阻礙。”一位自主品牌經(jīng)銷商表示。

更為嚴峻的是，哈弗H6在單車月銷量超過2萬輛之后，增長瓶頸逐漸顯現(xiàn)，與此前動輒超過20%的增幅相比，今年以來H6月銷環(huán)比增幅整體呈現(xiàn)放緩趨勢。

汽車分析師賈新光表示，銷量增長最怕過度依賴某一款車型，風險過度集中。

“兩雙戰(zhàn)略”推進渠道改革/

在不久前的重慶汽車論壇上，龔兵著重剖析了長安汽車的營銷體系和渠道建設(shè)。他指出，作為產(chǎn)品的最終交付方，經(jīng)銷商在企業(yè)戰(zhàn)略布局中起到至關(guān)重要的作用。

為此，長安汽車從2013年開始就將渠道改革提升到戰(zhàn)略高度。去年年中，龔兵開始推進“兩雙戰(zhàn)略”：使企業(yè)和經(jīng)銷商都盈利的“雙贏戰(zhàn)略”，以及讓經(jīng)銷商和消費者都滿意的“雙滿戰(zhàn)略”。

與此同時，長安汽車針對經(jīng)銷商進行管轄模式變革。據(jù)了解，未來2~3年，長安汽車在“勸退”部分經(jīng)銷商的同時，會加速引進新的經(jīng)銷商。到2016年，經(jīng)銷商數(shù)量將達到1000家左右。

龔兵表示，傳統(tǒng)4S店的渠道模式不可持續(xù)。“在自主車企所面對的市場里，那種規(guī)模大、形象完美的4S店只是一種模式，但不應(yīng)該成為主導(dǎo)汽車行業(yè)發(fā)展最主要的模式。未來，在迷你店、城市展廳等新的方式上應(yīng)該有更多嘗試，全國連鎖的以售后服務(wù)和維修為主的方式會變?yōu)榻窈笠粋€非常普遍的形式，并將對傳統(tǒng)4S店的渠道模式構(gòu)成沖擊。”龔兵表示。

除長安汽車，在本輪變革中走在前面的奇瑞、吉利、長城等自主品牌都對渠道的整合和創(chuàng)新十分重視。長城汽車在過去3年多的高速增長中，網(wǎng)絡(luò)渠道也在加速擴張。

在2013年上海車展上，長城汽車宣布哈弗品牌獨立，由此開始獨立品牌運營和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。按照此前規(guī)劃，到2014年底，哈弗品牌4S店總數(shù)將超過400個，2015年超過500個。但一位自主品牌管理者指出，長城汽車網(wǎng)絡(luò)渠道的快速擴張無疑也會承擔很大風險。

CS75加價帶來“成長煩惱”/

今年上半年，長安汽車無論在銷量還是盈利方面，均處于自主品牌領(lǐng)先位置，因此引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于長安取代長城市場地位可能性的討論。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，自主品牌企業(yè)的成長周期中各不相同，奇瑞汽車、比亞迪、長城汽車在各自高成長周期時，均因高于行業(yè)和自主品牌的增速備受關(guān)注，但都無法逃脫“波浪式”的發(fā)展規(guī)律。

他認為，長安汽車不會成為下一個長城汽車。雖然長城汽車專注SUV領(lǐng)域是一把雙刃劍，但就目前自主品牌的發(fā)展形勢而言，有其可取之處。在即將進入新一輪產(chǎn)品周期后，其專注的優(yōu)勢會再度顯現(xiàn)。而長安汽車的本輪產(chǎn)品周期布局接近尾聲，效果顯著，但同時也伴隨著風險。

實際上，在銷量提升與渠道改革順風順水的當下，長安汽車因CS75加價問題已經(jīng)遭遇了“成長的煩惱”。自上市以來，該款車型一直處于加價狀態(tài)，這對于處于低谷期的自主品牌難以想象，甚至有損消費者對于CS75的預(yù)期。

在此情況下，長安汽車官方發(fā)布聲明制止經(jīng)銷商加價行為。即便如此，訂購CS75動輒2~3個月的等待周期造成的潛在消費者流失也不容小覷。

對此上述長安汽車相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋：“產(chǎn)能是最大問題。”據(jù)悉，CS75在北京工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)線尚未跟上產(chǎn)能需求。

更為嚴峻的是，隨著奇瑞汽車瑞虎5、比亞迪S6等自主品牌傳統(tǒng)SUV車型的加速擴張，留給長安汽車CS75的調(diào)整時間已不多。