每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自北京

在新能源汽車的使用環(huán)境尚未成熟的大背景下，不少車企都在尋找突破口。此前，比亞迪、江淮等國內(nèi)自主品牌已嘗試通過出租車領(lǐng)域打造新能源汽車的示范效應(yīng)。在江淮汽車原董事長、安徽省工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會副會長左延安看來，“1輛出租車對市場的影響力有望超過10輛私家車”。

在《每日經(jīng)濟新聞》、騰訊汽車與新華信聯(lián)合舉辦的《2014新能源汽車消費及投資前景調(diào)查報告》暨新能源汽車投資沙龍研討會上，左延安提出：車企在選擇新能源產(chǎn)品時，應(yīng)將政府的價值導(dǎo)向和市場的實際需求結(jié)合起來，以先導(dǎo)性市場為切入點，帶動私人消費市場啟動。新能源出租車無疑是一個具有可操作性的結(jié)合點。

左延安表示，“政府會進一步推動和發(fā)展充電等基礎(chǔ)設(shè)施”。如果能夠?qū)ふ业酵苿有履茉雌嚢l(fā)展的突破口和切入點，那么自主品牌就有可能在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“逆襲”。目前江淮和比亞迪等自主品牌在這一領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的后發(fā)優(yōu)勢。

據(jù)左延安介紹，目前江淮新能源汽車的累計銷量達到5600輛左右，其中轎車達到5351輛。在他看來，盡早涉足新能源汽車領(lǐng)域，不僅能使整車企業(yè)具備 “彎道超車”的優(yōu)勢，還有望惠及IT行業(yè)、零部件以及材料行業(yè)企業(yè)。

當然，上述發(fā)展前景必須基于幾大現(xiàn)實因素的有力支撐。左延安認為，首先是產(chǎn)品力支撐?！盀槭裁葱履茉雌嚊]能在出租車市場大面積鋪開？”左延安認為是因為沒有適合的產(chǎn)品出現(xiàn)。

他表示，目前新能源汽車的續(xù)航里程一般保持在200公里左右，然而出租車行業(yè)對續(xù)航里程的要求一般在300公里以上。要從200公里提升至300公里，不單純是技術(shù)上的突破，還必須找到成本和性能之間的最佳平衡點。

其次，在市場培育初期，提升消費者在新能源汽車體驗過程中的滿意度，也是推廣的重要方式。在此背景下，車企應(yīng)該積極探索，打造“無憂”售后配套服務(wù)。

在這一過程中，單靠企業(yè)是不夠的，新能源汽車的推廣還需要來自政策層面的更多支持。對于補貼，左延安并不贊成“一個產(chǎn)業(yè)靠政府補貼不可能成熟”的觀點，他認為，政府補貼和私人應(yīng)用能產(chǎn)生良性循環(huán)的促進作用。

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左延安：選擇新能源產(chǎn)品時，應(yīng)將政府的價值導(dǎo)向和市場的實際需求結(jié)合起來。1輛出租車對市場的影響力有望超過10輛私家車。