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每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

一季度的汽車市場競爭已經(jīng)收官，從已公布的數(shù)據(jù)來看，各大車企有喜有憂——前三月奧迪在全球市場的銷量有望首次單季度領(lǐng)先寶馬；在新車銷售良好的帶動下，日系車在華銷量集體扭轉(zhuǎn)前期的頹勢，豐田、日產(chǎn)、本田等日系車企在華銷量出現(xiàn)明顯增長。相比而言，自主品牌沒這么幸運，受累于“政策真空期”，3月自主品牌市場份額進一步下滑。

今年一季度，奧迪品牌在中國及全球市場均取得了不錯成績。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，根據(jù)上牌量統(tǒng)計，3月奧迪在華銷量達到4.76萬輛，同比增長36.6%，創(chuàng)單月新高，第一季度銷量達到12.45萬輛，同比增幅超過20%。寶馬品牌在華一季度銷量達10.80萬輛，同比增長25.4%；奔馳一季度在華銷量為6.71萬輛，同比增長47.6%。

從全球市場來看，一季度奧迪銷量達到41.29萬輛，同比增長11.7%，是奧迪第一次季度銷量超過40萬輛。

ABB（奧迪、寶馬、奔馳）之外，其他豪華車企業(yè)在中國市場的競爭同樣激烈。在沃爾沃宣布3月銷量激增40%后，4月8日英菲尼迪宣布第一季度在華銷量同比增長153%。

分析認為，一季度的豪車市場，已經(jīng)進入到了產(chǎn)品布局、渠道發(fā)展的多層級“白熱化”比拼。

中國市場貢獻率降低/

3月，奧迪全球銷量超過17萬輛，同比增幅15.4%；一季度，奧迪全球銷量首次超過40萬輛，達到41.29萬輛，同比增長11.7%。

而寶馬4月9日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份寶馬品牌銷售18.61萬輛，一季度銷量累計達到42.8259萬輛，仍領(lǐng)先奧迪1.54萬輛。

在全球銷量增長的同時，奧迪對中國市場的依賴有所降低。一季度，奧迪中國銷量對全球銷量的貢獻率為30%，3月份貢獻率只有28%。這一數(shù)據(jù)在高峰時期曾達到35%。

接近奧迪的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，奧迪對中國市場的依賴程度正在降低。

數(shù)據(jù)顯示，一季度歐洲和北美市場為奧迪貢獻了較大銷量，A3的增長成為最重要的拉動因素。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在奧迪“2020戰(zhàn)略”中，中國市場將支撐其三分之一的銷量。

2013年，中國市場為寶馬集團貢獻了19.9%的銷量，首次成為其全球第一大單一市場。

豪華車比拼“精細化”/

雖然仍穩(wěn)坐中國豪華車市場冠軍，但奧迪今年在中國市場并非一帆風順。

據(jù)悉，奧迪希望在2014年改變此前第一季度和第四季度銷量低谷的局面，特別是第一季度，奧迪希望把銷量和市場份額“搶”出來。但是，2月奧迪出現(xiàn)的“慣性下滑”并沒有讓這一規(guī)劃順利實現(xiàn)。

今年3月，奧迪在中國市場以36.6%的增長為第一季度高調(diào)收尾。從細分車型來看，來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q3第一季度銷量共計3.83萬輛，華晨寶馬X1銷量為2.29萬輛。

根據(jù)此前信息，Q3將在近期推出1.4T車型，價格將進一步下探，吸引更多消費者。今年，Q3、A3和Q5是一汽-大眾奧迪品牌最為重要的銷量支撐。其中，Q5今年第一季度銷量共計10.21萬輛，同比增長13.3%，在中型SUV車型中處于領(lǐng)先位置。

一季度，豪華車市場的競爭加劇的趨勢十分明顯。華北區(qū)的一位寶馬經(jīng)銷商告訴記者，今年從年初開始，無論是寶馬還是其他競品，均有打折銷售的情況，這在此前是沒有遇到過的。“今年以前，一般到6、7月傳統(tǒng)才會出現(xiàn)讓利的情況，而今年這一時間點甚至提前到1月份。”

有奧迪經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在白熱化的競爭之下，他們先期準備的管理流程派上用場了。“在各種增值服務的滲透率上，奧迪基本領(lǐng)先于競品。”上述熟悉奧迪的相關(guān)人士表示，正是這種“精細化”的優(yōu)勢，為奧迪產(chǎn)品籌備和轉(zhuǎn)型打下了良好基礎(chǔ)。

后來者加速謀份額/

ABB之外，其他豪華車品牌在中國市場也進入新的歷史階段。沃爾沃將2014年定義為“中國成長計劃第二階段”的開局之年，而2014年同樣是捷豹路虎啟動國產(chǎn)化的關(guān)鍵一年。

“沃爾沃對于中國豪華車市場第二陣營領(lǐng)軍企業(yè)的銷量和市場份額目標沒有變化。”沃爾沃汽車集團中國區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇向記者表示。

據(jù)了解，沃爾沃今年在中國市場鎖定8.48萬的銷量預期。而早在去年年底，捷豹路虎中國與全球總部已經(jīng)簽訂了10萬輛訂單。加之雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華品牌的加速布局，這一陣營的競爭較ABB有過之而無不及。

汽車業(yè)資深專家蘇暉認為，處于第一陣營的德系三強市場地位仍難撼動，其他品牌只能在第二陣營中爭當領(lǐng)頭羊，但如果沒有自己的特色，也同樣面臨巨大壓力。

蘇暉表示，中國豪華汽車消費群體在車型選擇上不喜歡與別人雷同，而是希望有個性。這種消費心理給了后來者市場機會，也是這些品牌增幅遠遠超過豪車平均增長水平的重要原因。