每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在旗下哈弗品牌銷量不斷走高的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車向轎車板塊踩下“急剎車”。

日前，接近長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城汽車）的一位消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“今年下半年開始，長(zhǎng)城轎車C50的產(chǎn)能將讓位于哈弗H6車型，以保證這一車型的市場(chǎng)供應(yīng)和哈弗品牌的銷量增長(zhǎng)。”

未來，長(zhǎng)城轎車將主要依靠C30一款產(chǎn)品支撐，轎車戰(zhàn)略或進(jìn)一步收縮。來自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年長(zhǎng)城C50銷售6.6萬輛，同比增長(zhǎng)57%，占長(zhǎng)城汽車去年總銷量的8.7%。

2013年，長(zhǎng)城全年轎車銷量為20.21萬輛，同比增長(zhǎng)0.7%；相比之下，長(zhǎng)城旗下SUV品牌哈弗去年全年銷售41.74萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前長(zhǎng)城重點(diǎn)發(fā)展的是哈弗品牌，對(duì)轎車板塊采取的是‘維持’策略。”

“未來兩年內(nèi)長(zhǎng)城都不再對(duì)轎車進(jìn)行大規(guī)模的資金投入，打造B級(jí)車的計(jì)劃也被緊急叫停，這意味著對(duì)轎車業(yè)務(wù)踩下了急剎車。”上述消息人士透露。

對(duì)此，一位不愿具名的分析師表示：“從資本市場(chǎng)來看，長(zhǎng)城汽車聚焦哈弗品牌的做法，將能夠更好地提高長(zhǎng)城汽車的銷量；同時(shí)，從投入產(chǎn)出的角度看，這一做法也將進(jìn)一步提高長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)水平。”

不過，汽車分析師張志勇表示，長(zhǎng)城汽車這種“將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里”的做法，也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

C50產(chǎn)能劃歸哈弗品牌/

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月長(zhǎng)城轎車銷量下滑超過四成，今年1月長(zhǎng)城轎車僅銷售1.67萬輛，同比下滑34.1%。

對(duì)此，一位接近長(zhǎng)城汽車的消息人士向記者表示：“今后，轎車對(duì)于長(zhǎng)城汽車銷量貢獻(xiàn)將進(jìn)一步降低。在未來的2~3年，長(zhǎng)城汽車在轎車領(lǐng)域推出的新品均會(huì)是小改款車型，不會(huì)有全新產(chǎn)品推出。此前媒體報(bào)道的有望在今年上市的長(zhǎng)城B級(jí)轎車C70，近兩年內(nèi)不會(huì)推向市場(chǎng)。”

“隨著研發(fā)資源不斷向SUV產(chǎn)品傾斜，今年長(zhǎng)城汽車還計(jì)劃把天津工廠C50每月5000輛的產(chǎn)能逐步劃歸給哈弗H6，以保證哈弗H6每月達(dá)到約3萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。”上述消息人士同時(shí)表示。相關(guān)資料顯示，長(zhǎng)城汽車天津工廠一、二期目前共擁有40萬輛產(chǎn)能，主要生產(chǎn)長(zhǎng)城哈弗H6、C50車型。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車上述消息人士透露，未來在天津工廠二期完全投產(chǎn)后，產(chǎn)能也將全部歸哈弗品牌所有，未來轎車的產(chǎn)能很可能不再擴(kuò)大。“目前，長(zhǎng)城汽車依然在銷售轎車產(chǎn)品，主要是因?yàn)榍捌谠谶@一領(lǐng)域的投入較高，依然有部分成本沒有回收。”

資料顯示，長(zhǎng)城汽車曾投資28.7億元建設(shè)轎車基地，還投資1.5億元建立試驗(yàn)中心，投資2億元建立了模具中心，投資5000萬元建立了包括碰撞試驗(yàn)室在內(nèi)的整車試制中心。上述項(xiàng)目的投資累計(jì)已超過了30億元。

長(zhǎng)城汽車的一位內(nèi)部人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言：“未來長(zhǎng)城汽車將重點(diǎn)發(fā)展哈弗品牌。從今年開始，長(zhǎng)城轎車將處于維持狀態(tài)，推出的轎車產(chǎn)品僅有C50小改款車型。”

“今年，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃推動(dòng)哈弗品牌銷量同比增長(zhǎng)四成左右。”長(zhǎng)城汽車的另一位人士透露。按照長(zhǎng)城SUV去年銷售41.74萬輛來計(jì)算，今年長(zhǎng)城SUV銷量目標(biāo)有望超過58萬輛。如果按照長(zhǎng)城汽車內(nèi)部公布的88萬輛的銷售目標(biāo)計(jì)算，哈弗品牌銷量將占到約65%的比重，較去年55%的份額增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。如果轎車銷量保持不變，那今年轎車在長(zhǎng)城汽車的銷量比重或由去年的26%下降到21%左右。

轎車產(chǎn)品高投入低產(chǎn)出/

長(zhǎng)城汽車在2011年開始聚焦SUV產(chǎn)品時(shí)，轎車事業(yè)正處于快速上升期，而今年長(zhǎng)城汽車突然轉(zhuǎn)變產(chǎn)品策略，與長(zhǎng)城汽車對(duì)資金的需求，以及轎車產(chǎn)品的“高投入、低產(chǎn)出”不無關(guān)系。

從去年開始，長(zhǎng)城汽車對(duì)資金的需求量在不斷增加。根據(jù)長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃，在去年增資25.92億元用于打造哈弗H8車型的同時(shí)，未來還將投資400多億元建設(shè)徐水汽車配件基地。隨著長(zhǎng)城天津基地不斷擴(kuò)建，原計(jì)劃累計(jì)投資超過120億元的該基地后期投資也將不斷注入。

“在研發(fā)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車還將投入50億元增加研發(fā)實(shí)力。其中，技術(shù)研發(fā)20億元，產(chǎn)品開發(fā)30億元。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前曾向媒體表示。

轎車業(yè)務(wù)方面，據(jù)了解，自2005年長(zhǎng)城汽車宣布打造轎車開始，其轎車之路就充滿坎坷。長(zhǎng)城汽車首款轎車精靈在經(jīng)過三年的打造之后于2008年正式上市，一年后就由于產(chǎn)品定價(jià)較高而被迫停

產(chǎn)。2009年上市的酷熊也因

為產(chǎn)品外形不符合消費(fèi)

者喜好，銷量持續(xù)

低迷，最終在2011年停產(chǎn)。

隨后，凌傲、絢麗等車型因?yàn)楫a(chǎn)品定位和市場(chǎng)脫節(jié)，或因“自家兄弟”爭(zhēng)奪市場(chǎng)等原因而相繼停產(chǎn)；目前在售的主力轎車產(chǎn)品僅有長(zhǎng)城C30和C50兩款產(chǎn)品。

長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士坦言：“在轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車依然不成熟，不管是產(chǎn)品研發(fā)，還是產(chǎn)品定位，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比均存在一定的差距。”

“對(duì)于轎車短板，長(zhǎng)城汽車及時(shí)叫停，減少投入，將優(yōu)勢(shì)資源集中發(fā)展最擅長(zhǎng)的SUV車型，將能夠提高長(zhǎng)城汽車的收入水平和利潤(rùn)水平。”上述消息人士認(rèn)為。

張志勇表示：“長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)一直保持著領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)銷售SUV的利潤(rùn)相對(duì)于轎車更高。”來自長(zhǎng)城汽車2013財(cái)年

的業(yè)績(jī)簡(jiǎn)報(bào)顯示，去年長(zhǎng)城

汽車共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)82.76億

元，同比增長(zhǎng)44.63%；歸屬

于公司股東的凈利潤(rùn)為

82.67億元，同比增長(zhǎng)

45.24%。

產(chǎn)品集中策略有待檢驗(yàn)/

聚焦SUV，長(zhǎng)城汽車并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。

張志勇表示：“將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里，一旦籃子出現(xiàn)了問題，比如國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)顯現(xiàn)飽和，長(zhǎng)城汽車的發(fā)展將受到影響。”他認(rèn)為，不管是目前全球銷量最大的豐田汽車，還是領(lǐng)跑中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車，在產(chǎn)品策略上均在采用均衡發(fā)展的戰(zhàn)略，因?yàn)椴还苁菑娜蜻€是從中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，轎車依然是最大的細(xì)分市場(chǎng)，SUV的占比依然相對(duì)較低。

“雖然目前我國(guó)的SUV市場(chǎng)的增速依然較高，但未來這一市場(chǎng)的規(guī)模仍將小于轎車，而且目前我國(guó)SUV市場(chǎng)已出現(xiàn)增速放緩的跡象。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，SUV車型銷量為32.25萬輛，同比增長(zhǎng)33.95%；去年1月，SUV車型的銷量為24.07萬輛，同比增幅超過90%；去年全年，SUV車型的同比增長(zhǎng)率也達(dá)到49.41%。這意味著，SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)已顯現(xiàn)放緩趨勢(shì)。

對(duì)此，上述消息人士表示：“未來長(zhǎng)城汽車并不是不做轎車，目前只是‘戰(zhàn)略剎車’，2~3年后哈弗品牌的知名度和影響力不斷增大、長(zhǎng)城汽車真正實(shí)現(xiàn)高端突圍之后，借助哈弗品牌的影響力，將更加有利于轎車事業(yè)的發(fā)展。”

也有分析認(rèn)為，這一發(fā)展路徑對(duì)于長(zhǎng)城轎車的發(fā)展會(huì)有一定的促進(jìn)作用，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。張志勇分析稱：“打造轎車板塊是一個(gè)綜合工程，不僅需要長(zhǎng)期的技術(shù)儲(chǔ)備，還要有對(duì)市場(chǎng)信息的良好把控，而這正是長(zhǎng)城汽車所欠缺的，也是此前一些長(zhǎng)城轎車停產(chǎn)的主要原因。”

正是因此，即使是大眾、通用等跨國(guó)企業(yè)，也在拓展其不熟悉的細(xì)分市場(chǎng)時(shí)借助外力。長(zhǎng)城汽車未來是否能夠“反其道而行之”并最終獲勝，尚須市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。