每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

2013年，不少日系車企都交出了靚麗的成績單。

近日，本田（中國）公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年該企業(yè)在華共銷售新車75萬輛，同比增長26%。相對于日產(chǎn)和豐田，本田在華銷量增幅處于領(lǐng)先地位，日產(chǎn)和豐田在華銷量增幅分別為17%和9.2%。此外，本田在華的兩個合資企業(yè)廣汽本田和東風本田，2013年銷量增幅同樣超越了不少其他日系車合資企業(yè)。

“2013年我們共完成銷售43.5萬輛，同比增長37.6%，不僅超額完成銷量目標，增幅也高于行業(yè)平均水平?！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2013年本田在華銷量增長較快，和本田在華引入的A級車終端銷量較好有著必然聯(lián)系。截至2013年12月，廣汽本田凌派上市6個月的累計銷量已經(jīng)突破9萬輛，東風本田杰徳上市5個月的累計銷量也已達到2.74萬輛。

本田在華的另一家合資公司東風本田也有不俗的表現(xiàn)，2013年完成銷售32.14萬輛，同比增長13.9%。

不過，從本田在華的產(chǎn)品體系來看，SUV依然是其亟待彌補的短板。

A級車帶動銷量增長

進入2013年第二季度之后，不少日系在華合資車企呈現(xiàn)復蘇跡象。

本田（中國）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年9~12月，本田在華銷量連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長，分別為7.4萬輛、7.52萬輛、8.3萬輛、10.15萬輛；2013年本田在華共銷售75萬輛，同比增長26%，創(chuàng)歷史新高。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，雖然2013年本田在華銷量依然落后于豐田和日產(chǎn)，但是增速明顯高于后兩家企業(yè)。2013年豐田在華銷售新車91.75萬輛，同比增幅為9.2%；日產(chǎn)銷售127萬輛汽車，同比增長17%。

來自廣汽本田的消息稱，2013年該企業(yè)共實現(xiàn)銷售43.5萬輛，同比增長37.6%?！安粌H超額完成全年銷售目標，增速也超過行業(yè)平均水平?！庇艨”硎?，根據(jù)計劃，2013年廣汽本田的銷售目標為40萬輛。

郁俊透露，在2013年高速增長的基礎(chǔ)上，2014年廣汽本田計劃實現(xiàn)50萬輛銷售目標。

東風本田也有不俗的表現(xiàn)，2013年該企業(yè)共銷售新車32.14萬輛，同比增長13.9%。

在郁俊看來，本田在華銷量的增長，不僅和日系車全面復蘇有關(guān)，也與本田2013年下半年導入中國的兩款A級車密切相關(guān)。

2013年6月底，廣汽本田的首款A級車凌派正式上市。截至12月，凌派的累計銷量已經(jīng)達到9.16萬輛，在廣汽本田全年銷量中占據(jù)五分之一的份額。

“凌派銷量不斷走高的同時，雅閣銷量依然處于爬坡期，廣汽本田已經(jīng)從一個以B級車帶動的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以A級車促銷量的企業(yè)?！睆V汽本田的一位經(jīng)銷商表示。

和廣汽本田相似，與凌派基于同一平臺的杰徳自2013年7月底上市之后，也已成為東風本田銷量增長的主力。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月，杰徳累計銷量為2.74萬輛。

“杰徳的熱銷，使東風本田9月、10月兩個月的銷量連續(xù)創(chuàng)下歷史新高?！睎|風本田副總經(jīng)理劉洪曾告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

2014年彌補SUV短板

雖然2013年本田旗下的兩大合資公司在A級車市場展示了后發(fā)實力，但其在SUV市場的短板亟待彌補。

目前我國SUV市場增長迅速，但從本田在華的兩家合資企業(yè)的車型體系來看，僅東風本田擁有CR-V一款SUV車型，遠遠落后于日產(chǎn)和豐田。日產(chǎn)在華合資企業(yè)東風日產(chǎn)目前擁有奇駿、逍客兩款SUV車型，而豐田在華的兩個合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田分別擁有RAV4和漢蘭達。

2013年1~11月，我國SUV車型累計銷售251.99萬輛，同比增長53.8%，增幅不僅高于乘用車整體市場，而且11月SUV車型在乘用車市場的占比已經(jīng)超過五成。缺席快速增長的SUV市場，對本田來說無疑是一大遺憾。

不僅如此，目前本田在華唯一一款SUV車型的市場表現(xiàn)也不盡人意。CR-V曾經(jīng)是我國SUV市場多年的銷售冠軍，但從2012年開始，CR-V丟失了這一桂冠。

數(shù)據(jù)顯示，2012年CR-V累計銷售16.9萬輛，同比增長5.6%，落后于途觀，后者的銷量為17.3萬輛，同比增長34%；哈弗H6位居第三，當年銷量為14.8萬輛，同比增長659%。

2013年，哈弗H6繼續(xù)發(fā)力。從前11個月的銷量數(shù)據(jù)來看，CR-V已經(jīng)淪為SUV銷量季軍。前11個月哈弗H6、途觀、CR-V的銷量分別為19.24萬輛、17.8萬輛和16.82萬輛，同比分別增長47.9%、13%、17%。

“作為東風本田的一款重要利潤車型，CR-V目前在不少地區(qū)均在降價促銷，部分地區(qū)的綜合優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近2萬元，不僅影響了這款車的利潤，甚至影響了經(jīng)銷商的整體利潤。”一位東風本田的經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

相比之下，途觀目前正在加價提車。據(jù)北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓透露，目前途觀的加價幅度為1萬元左右，即便如此，提車仍需等待1個月以上。

好消息是，本田在國內(nèi)SUV市場的產(chǎn)品短板將在2014年得到彌補。上述東風本田經(jīng)銷商透露，2014年CR-V或?qū)⒂瓉頁Q代車型，希望能夠改變目前的銷售現(xiàn)狀。此外，郁俊透露，2014年廣汽本田將迎來首款SUV車型。

然而，在競爭日益激烈的SUV市場，本田作為一個后發(fā)者，還能有多大的市場空間，目前仍是未知數(shù)。