每經編輯｜叢剛    

叢剛

上周，當筆者坐進一輛榮威350，準備與其智能系統(tǒng)inkaNet3.0開始一場對話時，突然意識到：車聯網時代真的到來了：通過inkaNet，發(fā)出語音指令、并配合方向盤控制鍵，可做到雙手不離開方向盤就完成啟動導航、搜索并播音樂、查天氣、“聽”短信、打電話等需求。

榮威350的這種車聯網系統(tǒng)，雖還算不上是最先進的，但其領先“半步”的智能裝備，卻提供了現階段最好的體驗。在語音識別功能的幫助下，在實現通訊、導航和娛樂等基礎服務功能的同時，駕車的安全系數也大為提高。

國內自主品牌汽車能提供如此人性化的服務，足以打破人們對于其定位偏低、缺乏科技感的偏見。此前，這些“高科技”均由跨國公司來主導。豐田汽車在2008年將G-Book引入中國后，車聯網開始出現在雷克薩斯及豐田高端車型上。隨后通用與上汽合資的上海安吉星，也于2009年開始向凱迪拉克車主提供類似服務，并逐步向其他車型普及。

近兩年，自主品牌車企追逐車載互聯風起云涌，吉利控股集團、比亞迪均躍躍欲試。對上汽來說，車聯網帶來的訂單已然掌握在手中。據稱，在榮威350上，上汽inkaNet的裝載率超過70%，遠超合資企業(yè)約20%的裝載率。

對市場空間不斷受到擠壓的自主品牌車企來說，顯然急需找到突圍之路。而車聯網，正成為其突圍尖兵。在時下互聯網與傳統(tǒng)汽車制造日趨融合的浪潮中，迎合主流客戶訴求，成為其“曲線”突圍并重塑品牌形象的路徑。

而inkaNet無論是應用于榮威350等入門級車型，還是應用于榮威550和MG5這些中級車上，吸引的目標客戶多是80后，而在未來，這一群體消費升級的潛力不可小覷。

《每日經濟新聞》、新華信與騰訊汽車日前聯合舉行的“汽車消費行為調查”也證明如此。據不完全調查，目前仍有77%的車主對車聯網“并不熟悉”，希望主動體驗的比例高達57%。顯然車聯網的普及仍待推進，而在機會均等的市場中，洞察、搶占先機者自然易嘗頭啖湯。

目前，上汽在A級和A+級車市上，借力車聯網技術的差異化營銷已初見成效。人機對話，僅是車聯網應用的起步，頗具體驗魅力的inkaNet，也只是揭開了車聯網的冰山一角。未來的城市智能交通系統(tǒng)，或許更能為車聯網開拓廣闊的天地。

豐田已將其最新的智能概念車“Fun-Vii”，定義為“裝上了輪胎的智能手機”，而不是“裝上了智能系統(tǒng)的汽車”。對車企來說，是將車聯網作為傳統(tǒng)產品延伸的增值服務來理解，還是借力新技術重塑價值體系，似乎正處于十字路口。