每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 齊文婷 發(fā)自深圳    

每經(jīng)記者 齊文婷 發(fā)自深圳

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅速普及，打車(chē)軟件成為創(chuàng)業(yè)者和資金瞄準(zhǔn)的新領(lǐng)域，短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)出嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)、快的打車(chē)、打車(chē)小秘、易打車(chē)等數(shù)十款軟件。據(jù)媒體報(bào)道，嘀嘀打車(chē)獲得過(guò)騰訊1000萬(wàn)美元投資；搖搖招車(chē)獲得過(guò)紅杉數(shù)百萬(wàn)美元投資；快的打車(chē)獲得了阿里巴巴數(shù)百萬(wàn)元融資；易到用車(chē)?yán)塾?jì)獲得2500萬(wàn)美元的融資……

超過(guò)100萬(wàn)輛出租車(chē)的 “空駛時(shí)間”，成為打車(chē)軟件正在挖掘的金礦，但這也造就了一個(gè)“監(jiān)管難題”。

在資金瘋狂涌向這一創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)的同時(shí)，來(lái)自政府監(jiān)管部門(mén)的聲音卻造就了這個(gè)行業(yè)“冰火兩重天”的尷尬局面。監(jiān)管部門(mén)主要對(duì)乘客使用手機(jī)叫車(chē)軟件預(yù)約出租汽車(chē)過(guò)程中，私下與出租汽車(chē)駕駛員預(yù)約加價(jià)的行為不予認(rèn)可。有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然各地監(jiān)管部門(mén)不斷喊話，但打車(chē)軟件迎合了市場(chǎng)剛性需求，行業(yè)前景依舊值得看好。

打車(chē)軟件剛需旺盛/

擁堵的城市交通使越來(lái)越多的人面臨“打車(chē)難”的困擾。社科院發(fā)布的2012年公共服務(wù)藍(lán)皮書(shū)顯示，53.77％的人打車(chē)需要等10分鐘以上，這一現(xiàn)象在北上廣深等一線城市尤為突出。

根據(jù)易到用車(chē)副總裁楊蕓提供的調(diào)研數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)出租車(chē)的空駛率達(dá)到40%左右。這就造成在高峰時(shí)段乘客打不到車(chē)，而閑時(shí)出租車(chē)司機(jī)又拉不到客。

有出租車(chē)司機(jī)向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，出租車(chē)平均每天在路上跑400公里，其中有八分之一的時(shí)間是空駛，打車(chē)軟件可以很好地解決這一問(wèn)題。此外，高峰時(shí)期接一些愿意“加價(jià)”的乘客，也可以提高收入。

由于迎合了出租車(chē)、乘客買(mǎi)賣(mài)雙方的剛性需求，打車(chē)軟件實(shí)現(xiàn)了迅速擴(kuò)張?？斓拇蜍?chē)COO趙冬告訴記者，目前公司旗下的打車(chē)軟件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)覆蓋50萬(wàn)普通用戶和10萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)，并且覆蓋了全國(guó)11個(gè)主要城市。其中，3月以來(lái)新增的城市就有7、8個(gè)，足見(jiàn)其擴(kuò)張之快。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)等主流打車(chē)軟件的裝機(jī)量也超過(guò)了40萬(wàn)。

據(jù)悉，目前打車(chē)軟件主要的推廣重點(diǎn)是出租車(chē)司機(jī)群體。在一些城市出租車(chē)司機(jī)休息、聚集的地方，這些打車(chē)的推廣員會(huì)使用各種手段將司機(jī)納入已方陣營(yíng)。他們幫助司機(jī)們下載軟件、講解使用方法，并贈(zèng)送手機(jī)支架、專(zhuān)屬名片、掛飾等禮品。

為了迅速擴(kuò)張，一些打車(chē)軟件甚至免費(fèi)送手機(jī)、平板電腦給司機(jī)，或是按月發(fā)放補(bǔ)貼，如果司機(jī)能推薦乘客下載軟件，還將獲得額外獎(jiǎng)勵(lì)，這些對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言，無(wú)疑是非常有吸引力的。

此前，一張?jiān)谖⒉┥蠌V為流傳的照片顯示，一個(gè)上海出租車(chē)司機(jī)車(chē)內(nèi)擁有4個(gè)移動(dòng)終端，共計(jì)裝有十幾個(gè)叫車(chē)應(yīng)用，車(chē)內(nèi)擁有無(wú)線Wifi環(huán)境，以及一個(gè)擴(kuò)音器。司機(jī)表示，裝了這些設(shè)備后日增收入150元，節(jié)約油費(fèi)50元，獲各種應(yīng)用終端獎(jiǎng)勵(lì)月均2000元。

目前，打車(chē)軟件主要適應(yīng)于蘋(píng)果、安卓?jī)纱笾悄軕?yīng)用平臺(tái)。用戶下載、安裝后，軟件會(huì)自動(dòng)進(jìn)行位置定位。用戶進(jìn)入主界面后，輸入出發(fā)地、目的地和用車(chē)時(shí)間后，再確認(rèn)下單。

隨后，這些信息會(huì)發(fā)送到使用軟件的出租車(chē)司機(jī)的手機(jī)客戶端中。附近司機(jī)可以通過(guò)智能手機(jī)接收這些訂單信息，如果認(rèn)為合適再接單，隨后司機(jī)和乘客將在約好的出發(fā)地會(huì)合。

監(jiān)管部門(mén)并不待見(jiàn)/

事實(shí)上，不少打車(chē)軟件都有“加價(jià)”功能。例如，某打車(chē)軟件給出的“加價(jià)”選項(xiàng)分別是5元、10元和20元。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，打車(chē)軟件可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)“智能化排隊(duì)”，解決打車(chē)難的問(wèn)題，同時(shí)也幫助出租車(chē)司機(jī)降低空車(chē)率、并且能夠提高他們的收入。

雖然消費(fèi)者和司機(jī)都樂(lè)于安裝這些新奇的軟件，但政府監(jiān)管部門(mén)對(duì)此卻并不樂(lè)見(jiàn)。

此前，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局對(duì)外表示，乘客使用手機(jī)軟件預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)，創(chuàng)新了出租汽車(chē)預(yù)約服務(wù)方式，在行業(yè)內(nèi)值得借鑒，并將制定相關(guān)措施予以規(guī)范。但對(duì)乘客使用手機(jī)叫車(chē)軟件預(yù)約出租汽車(chē)過(guò)程中，私下與出租汽車(chē)駕駛員預(yù)約加價(jià)的行為不予認(rèn)可。

4月17日，武漢市交通局客管處通過(guò)其官方網(wǎng)站發(fā)布《緊急通知》，要求各出租車(chē)企業(yè)對(duì)使用加價(jià)打車(chē)軟件的駕駛員進(jìn)行監(jiān)管，督促他們嚴(yán)格執(zhí)行物價(jià)部門(mén)核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

近日，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)客運(yùn)交通管理局發(fā)布了 《關(guān)于加強(qiáng)手機(jī)召車(chē)軟件監(jiān)管的通知》?！锻ㄖ芬螅髌髽I(yè)“立即開(kāi)展自查自糾，全面排查駕駛員隊(duì)伍，對(duì)已經(jīng)安裝手機(jī)召車(chē)軟件的駕駛員必須責(zé)令卸載，不得繼續(xù)使用。如果有繼續(xù)安裝使用的，將按不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)記入駕駛員檔案，并列入量化考評(píng)。”

北京市交通委運(yùn)輸局日前表示，將盡快推出規(guī)范出租行業(yè)電召服務(wù)有關(guān)實(shí)施辦法，對(duì)發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重?cái)_序的公司將清除。電召公司不得為非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛提供電召服務(wù)，不得進(jìn)行私自抬價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等擾序行為。

對(duì)此，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，各地緊急叫停召車(chē)軟件的做法，體現(xiàn)了以“禁”為主的管理，相對(duì)“簡(jiǎn)單粗暴”。不僅有惰政之嫌，更容易使得這個(gè)有著很大市場(chǎng)需求的新服務(wù)被迫轉(zhuǎn)入“地下”，給未來(lái)增添更高的治理成本。

業(yè)內(nèi)看好行業(yè)前景/

雖然各地監(jiān)管部門(mén)不斷喊話，但這些聲音卻顯得 “雷聲大雨點(diǎn)小”。5月25日，“嘀嘀打車(chē)”在其官方微博上發(fā)布消息稱(chēng)，目前除深圳外，該公司未接到其他地方主管部門(mén)的叫停信息。

有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國(guó)內(nèi)主要城市中，只有深圳一市明確規(guī)定禁止出租車(chē)司機(jī)安裝打車(chē)軟件，地方政府在這一領(lǐng)域的監(jiān)管將很難見(jiàn)效。

“手機(jī)是私人物品，個(gè)人隱私受到國(guó)家法律保護(hù)。地方監(jiān)管部門(mén)不可能去一個(gè)個(gè)查司機(jī)的手機(jī)，更不可能去刪除消費(fèi)者手機(jī)里的軟件，而這一塊市場(chǎng)又有巨大的剛性需求，所以我們對(duì)未來(lái)非常樂(lè)觀。”該業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

雖然受到資本和市場(chǎng)的熱捧，但打車(chē)軟件還是受到多方質(zhì)疑。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，打車(chē)軟件的泛濫，會(huì)使得“黑的”更加猖獗，不僅加大了主管部門(mén)的監(jiān)管難度，也可能使消費(fèi)者落入陷阱。

對(duì)此，趙冬表示，打車(chē)軟件通過(guò)加強(qiáng)自律完全可以規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)。例如，快的打車(chē)在審核出租車(chē)司機(jī)身份時(shí)，采用嚴(yán)格的錄入程序，司機(jī)需要提供本身真實(shí)身份信息，并將駕使證、道路運(yùn)輸從業(yè)人員資格證等證件拍照上傳，此外公司還有專(zhuān)人對(duì)司機(jī)進(jìn)行電話信息核實(shí)。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，大量打車(chē)軟件的出現(xiàn)，會(huì)給出租車(chē)司機(jī)“挑活”接客的選擇權(quán)，從而使得普通消費(fèi)者更加難以打到車(chē)。

趙冬告訴記者，在非出行高峰時(shí)段，消費(fèi)者沒(méi)有必要加價(jià)打車(chē)，因?yàn)槁飞系目哲?chē)很多。一般需要加價(jià)的，都是在擁堵路段的高峰時(shí)間，在這種情況下，路面之所以沒(méi)有空車(chē)，是因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)都會(huì)避開(kāi)堵車(chē)路段、繞道行駛。通過(guò)加價(jià)叫車(chē)，消費(fèi)者是將本來(lái)不在這一路段的出租車(chē)召來(lái)，因此并不存在“不公平”以及“被搶車(chē)”的問(wèn)題。