每經編輯｜每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在收購吉奧兩年半后，廣汽集團向廣汽吉奧“輸出”的首款轎車即將面市。

“在廣汽傳祺GA3亮相之后，與其同平臺的另一款轎車將落戶廣汽吉奧，而這是廣汽吉奧的首款轎車產品。”《每日經濟新聞》記者近日從廣汽吉奧一位高層處獨家獲悉。

不僅如此，去年底廣汽集團開始對廣汽吉奧輸入研發(fā)人才，以及進行車型平臺導入的準備工作，廣汽吉奧首款轎車的上市則是廣汽對廣汽吉奧研發(fā)支持的首個成果。

廣汽集團與吉奧合資成立廣汽吉奧之后的近兩年多時間，廣汽集團對廣汽吉奧的技術及產品支持并不明顯，支持的重心主要落在規(guī)范管理、提升質量等方面，在廣汽吉奧迫切需要的技術、產品支持方面涉及不多。廣汽吉奧方面相關人士也認為，這在一定程度上成為廣汽吉奧發(fā)展不夠快速的重要原因。

今年以來，廣汽集團對廣汽吉奧的技術支持開始提速。“這是源于廣汽集團內部對于大自主的整體布局，以及廣汽集團未來發(fā)展的需要。”廣汽吉奧內部人士認為。

廣汽吉奧的迫切需求/

2010年底，廣汽集團和吉奧正式成立了合資公司。按照廣汽的想法，公司的成立不僅彌補了廣汽集團在微車、皮卡等領域的短板，也是廣汽集團重視華東市場的表現(xiàn)。但是在合資公司成立之后的兩年多來，廣汽集團對廣汽吉奧的支持非常有限，特別是在研發(fā)領域，廣汽吉奧一直在孤軍奮戰(zhàn)。

據悉，廣汽吉奧公司成立之后，廣汽集團共向廣汽吉奧派駐了4位管理者，分別為負責生產、供應鏈管理及技術提升方面的常務副總經理李文英；副總經理兼財務總監(jiān)一職曹衛(wèi)兵，以及一位負責生產的部長和一位負責質量控制的部長。

“廣汽吉奧在成本控制，企業(yè)管理，生產效率、產品質量等多個領域得到了顯著的提高。”李文英表示。然而，這并不能滿足廣汽吉奧對于新車型的需求。

廣汽吉奧副董事長兼總經理繆雪中此前在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：“這些年由于我們不懂得借力，廣汽吉奧遠遠落在了不少自主民營企業(yè)的后面。未來我們希望廣汽的研發(fā)實力能夠盡快融入。”

數據顯示，去年長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車年銷量分別達到62.5萬輛、48萬輛、45.6萬輛，吉奧汽車僅銷售了2萬余輛。早在2009年，吉奧的銷量已經達到4萬余輛。此前有媒體報道稱，廣汽集團曾“要求”廣汽吉奧在2015年實現(xiàn)銷量突破50萬輛。

“此前廣汽集團對廣汽吉奧支持較少，主要是因為其主要精力放在了對于其長子‘傳祺’品牌的支持和培育上，特別是在研發(fā)等方面”，接近廣汽方面的相關人士認為。

首款轎車與GA3同平臺/

雖然在過去的兩年，廣汽吉奧在研發(fā)方面缺少廣汽集團的支持，這甚至被認為是廣汽吉奧今日落后的重要原因之一，但是這一狀況將在今年改變。

據廣汽吉奧的一位高層透露：“今年下半年廣汽吉奧的首款轎車將正式投產，這是一款和傳祺GA3同平臺打造的車型，但是定位在傳祺GA3之下。”這款轎車問世之后，不僅將實現(xiàn)廣汽吉奧多年來的轎車夢想，也是廣汽研發(fā)實力滲透進廣汽吉奧之后的第一個作品。

多年來，廣汽吉奧一直以皮卡、微車、SUV三大產品系列作為支撐。但是做轎車一直是繆雪中的一個夢想，他曾多次表示，“做轎車不是不可能，只是時間的問題。”

為了幫助廣汽吉奧圓夢，在去年底廣汽集團就派駐在福特汽車擁有十幾年研發(fā)經歷的陳子棨來到廣汽吉奧，出任技術總監(jiān)一職。與此同時，他還擔任廣汽研究院首席技術總裁的職務。

對于這一雙重身份，陳子棨解釋稱：“廣汽派我來，就是要借助廣汽集團的研發(fā)實力幫助廣汽吉奧提升產品的技術水平。”

同時，隨著去年底廣汽集團投資38億元興建的全新研究院的落成，廣汽吉奧研究院也正式成為廣汽集團研究院分院。

今年初，廣汽吉奧還投資20億元在東營基地啟動廣汽吉奧GA項目。廣汽吉奧品牌總監(jiān)曾業(yè)輝表示，GA項目是廣汽集團完全自主研發(fā)、廣汽吉奧引進的全新整車平臺，這是廣汽集團對廣汽吉奧研發(fā)環(huán)節(jié)全面支持的重要表現(xiàn)。

“廣汽集團這一系列的支持還只是開始，未來廣汽研究院將與廣汽吉奧融為一體，在平臺開發(fā)、技術等方面，廣汽將和廣汽吉奧全面實現(xiàn)共享。”繆雪中表示。

“此后廣汽集團自主開發(fā)的轎車產品，在廣汽吉奧汽車發(fā)展需要時均會引入。”廣汽吉奧的上述高層補充稱。

廣汽集團目前之所以加大對廣汽吉奧研發(fā)領域的支持，不僅是為了推動廣汽吉奧的發(fā)展，也是在為廣汽“大自主”做準備。據了解，未來廣汽集團或將與中興汽車實現(xiàn)股權方面的合作，從而布局華北市場。