售票期延長致好事多磨

1月28日下午，記者在鐵路上海站聯(lián)合售票大樓的二樓退票改簽處看到，近10個窗口前全部排上了隊伍，甚至比一樓售票窗口的人還要多。這里每天從早上7點半到晚上22點開放，幾乎沒有空的時間。據(jù)了解，自1月20日上海鐵路部門開設(shè)退票改簽專窗以來，每天上海地區(qū)直屬三大車站的窗口退票數(shù)為4000多張。

如果將網(wǎng)絡(luò)退票的數(shù)量計算在內(nèi)，今年高峰時的退票量已達1.5萬張，而去年高峰時的退票量約為1萬張。

在滬務(wù)工的曾佑華排在退票隊伍里，他手上的一張車票顯示“2月14日，L661重慶北—上海”。他告訴記者，自己原來擔(dān)心節(jié)后買不到返滬的火車票，就通過電話訂票隨便“搶”了一張臨客車票，但這趟車慢，全程需要30多個小時。沒想到第二天抱著試試看的想法，打電話又訂到了2月15日的K1154次，這趟車時間比臨客短，而且車子也干凈舒服，雖然價格相差了1倍多，他還是選擇坐快車。

而旅客肖曉峰手里拿著兩張車票在等退票，一張是“2月7日，D379上海虹橋—寧波”，另一張是“2月7日D3217寧波—蒼南”。原來，她是計劃2月7日回蒼南老家過年的，車票也是網(wǎng)上預(yù)訂的。但因為在上海臨時有事需推遲2天才能走，火車票是買不到了，她只能選擇買飛機票回去。

據(jù)鐵路上海站售票大廳相關(guān)負責(zé)人介紹，今年春運退票多，其中一個原因是火車票預(yù)售期首次被拉長至20天，時間越長，行程改變的可能性也會相應(yīng)增加，退票數(shù)量由此增加。但拉長預(yù)售期的好處也很明顯，可以讓旅客提前買到回家車票，還可以買好返程票，也可以使沒買到火車票的旅客有更多的時間來選擇其他交通工具安排行程；另外，鐵路部門也能夠及早掌握客流情況，合理調(diào)配能力。

另外，不少旅客重復(fù)訂票也是造成退票多的主要原因。據(jù)了解，有的旅客訂上了硬臥就放棄其他車次的硬座或無座票。目前，鐵路售票系統(tǒng)僅針對同一天同一車次，使用同一身份證號訂票的旅客有所約束，而對不同天同一車次或同一天不同車次，使用同一身份證號訂票的旅客沒有限制，這就讓很多抱著“保險”心態(tài)的旅客重復(fù)訂票，最后他選擇一張最滿意的，其他車票就作退票處理了。

鐵路部門表示，這些退票肯定會全部回到網(wǎng)上公開銷售。但旅客何時退票，哪些車次有退票，這些信息都不對稱，鐵路部門無法提前掌握，所以也就沒有固定規(guī)律可循。建議沒有買到車票的旅客不要盲目候在售票窗口長時間排隊等退票，不妨再多關(guān)注網(wǎng)上和電話訂票“碰碰運氣”，這樣“命中率”反而高。同時，旅客應(yīng)隨時留意車站增開旅客列車的信息，因為鐵路部門會根據(jù)客流情況安排運力，而緊張方向的臨客車次會隨時在網(wǎng)上售票。

武昌火車站

多數(shù)退票者屬重復(fù)購票

28日下午3時，在武昌火車站退票窗口，記者看到前來退票的人并不多，兩個退票窗口前共有30余人在排隊，以大學(xué)生為主。

記者發(fā)現(xiàn)，退票的人群當(dāng)中，幾乎全是買了新票來退舊票的。

大學(xué)生小劉說，一開始擔(dān)心買不到票，就先在網(wǎng)上搶了一張，后來發(fā)現(xiàn)沒那么緊俏，現(xiàn)在又想和老鄉(xiāng)坐一趟車并且也買到了票，所以來退開始買的那張。大學(xué)生張明則發(fā)動了親戚家人為他搶票，結(jié)果都搶到了，今天來退3張票。

記者在采訪中了解到，前來退票的大多是從網(wǎng)上買的票，買的時候幾乎都是先搶一張保底，然后再搶最適合自己的那趟車票；也有乘客表示，預(yù)售期提前至20天讓一些出行時間難以確定的人很受傷；還有一部分旅客是因為著急回家，更改了交通工具。

公司職員李先生手頭有兩張回成都老家的票：一張2月5日的，一張7日的。他說，買票的時候還不知道公司什么時候放假，現(xiàn)在日子確定了，就來退掉一張多余的，“買的時候是圖個保險，怕回不了家。”

武昌火車站退票窗口一位工作人員告訴記者，現(xiàn)在每天來退票的大約有2000到3000人，但比暑假的時候少得多。

相關(guān)人士表示，火車票退票手續(xù)費僅為票面款項的5%，這在一定程度上也為春運火車票退票潮的上演起了推波助瀾的作用。

他建議，還沒有買到票的旅客，及時多次查看購票系統(tǒng)，說不定能“撿漏”成功。