每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 深藍 程元輝 發(fā)自北京 上海    

每經(jīng)記者 深藍 程元輝 發(fā)自北京 上海

召回制度在我國是一道遲來的“晚餐”，直到2004年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實施，召回才正式端上餐桌。而據(jù)了解，奧迪在最近幾年保持著“零”召回記錄，同時我國自主品牌汽車也罕見召回現(xiàn)象。其實，這并非說明我國汽車質(zhì)量過硬，而是社會及企業(yè)對召回缺乏深刻認(rèn)識。一方面是車企難作召回決定，另一方面是車主對專業(yè)機構(gòu)檢測的質(zhì)疑?！睹咳战?jīng)濟新聞》通過數(shù)據(jù)分析以及對業(yè)內(nèi)人士的采訪，為你細(xì)數(shù)我國汽車召回的三大怪象。

中國質(zhì)檢總局近日發(fā)布數(shù)據(jù)，“去年，我國共實施缺陷汽車召回85起，召回缺陷汽車182.75萬輛，同比增長55%。”

令人汗顏的數(shù)字再次觸及了消費者的敏感神經(jīng)，他們不禁想起了“豐田召回門”、“錦湖輪胎召回”等事件。盡管我國缺陷汽車召回數(shù)量不多，但是這并不代表我國汽車的生產(chǎn)質(zhì)量很高，很多企業(yè)認(rèn)為召回有損品牌形象，出現(xiàn)問題寧愿不召回或者通過內(nèi)部召回方式解決。

召回制度在我國已經(jīng)推行了八年之久，但是目前國產(chǎn)自主品牌企業(yè)召回的熱情似乎不高，幾乎保持著零召回記錄?？v觀我國整個汽車市場，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大致呈現(xiàn)三大怪象。

怪象1

中國汽車召回比率遠(yuǎn)低于國外

2010年，中國汽車銷量已經(jīng)達到1806萬輛，汽車保有量已經(jīng)近1億，但是召回數(shù)量僅僅有123起，涉及召回車輛117萬輛，召回數(shù)量僅占當(dāng)年銷量的6.5%。而美國當(dāng)年銷量為1159萬輛，共實施召回648次，召回總量為2027.59萬輛，召回數(shù)量占當(dāng)年銷量的比例為175%，召回次數(shù)是中國的27倍。

對于我國汽車召回的低比率，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉認(rèn)為，自主品牌因美譽度不夠，不敢輕易召回；一旦召回就會給消費者傳遞負(fù)面信息，影響到銷量。

一位不愿具名的自主品牌車企市場總監(jiān)也表示，“在國內(nèi)，召回似乎就是丑聞。本來大家對自主品牌的認(rèn)識就存在誤區(qū)，認(rèn)為車輛質(zhì)量不好，返修率高，如果再召回，車就更賣不動了。”

怪象2

自主品牌召回少于進口和合資

綜觀我國歷時8年300多起召回事件，寶馬、奔馳、捷豹、路虎、勞斯勞斯等多款豪華車均在名單之內(nèi)，但是很難看到我國自主品牌企業(yè)的身影。

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，從2004年到2011年，在華召回規(guī)模超過25萬輛的企業(yè)只有5家，豐田、本田和日產(chǎn)三家日系企業(yè)均在其中。而我國自主品牌車型召回次數(shù)卻少得可憐。以2010年為例，在全年所有的召回事件中，涉及國產(chǎn)車的只有一次，涉及車輛3200輛，召回數(shù)量僅占召回總量的0.2%。

公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2011年累計召回數(shù)量排在前五位的汽車分別為：廣汽本田、上海通用、長安福特馬自達、北京現(xiàn)代和神龍汽車有限公司。

怪象3

我國口碑好的車輛召回次數(shù)多

根據(jù)J.D.Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究SM報告，日系豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車廠商，基本囊括了各個細(xì)分市場市場銷量的榜首，但是他們的召回數(shù)量同樣是中國最多的。

“究其原因，還是全社會對‘召回’這個詞沒有正確認(rèn)識，監(jiān)管力度不夠造成的。”全國乘用車協(xié)會秘書長饒達向《每日經(jīng)濟新聞》表示。

“我國對實施汽車強制召回廠家的罰款額度為每次1500元，最高處罰不過3萬元，違規(guī)成本過低。”盈科律師事務(wù)所蔣蘇華律師表示。

召回有望得到規(guī)范。據(jù)悉，國務(wù)院法制辦發(fā)布了 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（征求意見稿）》，已經(jīng)列入國務(wù)院立法計劃，今年將出臺。

·相關(guān)新聞

國家汽車標(biāo)準(zhǔn)過低 “三包”或打折扣

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

“中國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過低，一些市場流通的零部件質(zhì)量不高，導(dǎo)致汽車容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此中國汽車故障率也偏高，這必然影響‘三包’政策的實施和操作。”

在近日舉辦的 “中國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長顧一帆向《每日經(jīng)濟新聞》記者如是表示。

“三包”政策在中國遲遲未實施，有對企業(yè)成本綜合考量的考慮，目前中國汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)偏低，質(zhì)量問題多，一旦實施“三包”，就可能發(fā)生大規(guī)模的索賠事件，這就會影響汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤和生存。

標(biāo)準(zhǔn)“被提高”

我國的汽車強制性標(biāo)準(zhǔn)工作起步于1990年初，1995年開始逐步實施。汽車強制性標(biāo)準(zhǔn)體系主要以歐洲ECE／EEC體系為參照，包括安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜。其中，安全標(biāo)準(zhǔn)按照主動安全、被動安全和一般安全劃分。

中國汽車技術(shù)研究中心劉地坦言，“因為歐美國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，國內(nèi)有些汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能確切地與國際接軌，一些標(biāo)準(zhǔn)則要滯后執(zhí)行。”

他介紹，中國也在積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，包括汽車輔助系統(tǒng)作為汽車標(biāo)配，但一些標(biāo)準(zhǔn)在中國實施起來對企業(yè)成本有壓力，因此一些標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)執(zhí)行中實施比較晚，有的標(biāo)準(zhǔn)也有相應(yīng)折扣。

由于汽車制動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品比較同質(zhì)化，主要拼人力成本和生產(chǎn)成本，現(xiàn)在價格戰(zhàn)已經(jīng)打得非常激烈，產(chǎn)品價格繼續(xù)下滑，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入惡性循環(huán)。

如今推動汽車制動系統(tǒng)升級的主要是外資企業(yè)，其進入后大規(guī)模搶占高端市場。邵棟梁表示，“外資強勢進入，你不提，別人會強制你提，不然你就沒競爭力。”

影響執(zhí)行效果

很多遭遇質(zhì)量問題的車主都有這樣的疑問，“產(chǎn)品明明質(zhì)量很差，專業(yè)機構(gòu)檢測下來卻符合國家標(biāo)準(zhǔn)。”有業(yè)內(nèi)人士對此分析認(rèn)為，汽車零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，準(zhǔn)入門檻低，因此生產(chǎn)出來產(chǎn)品質(zhì)量也不高。

顧一帆表示，“一旦一些產(chǎn)量比較差的零部件也能符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么這意味 ‘三包’執(zhí)行中要打折扣，一些消費者并不能通過這項法規(guī)謀正當(dāng)?shù)睦妗?rdquo;

顧一帆所強調(diào)的問題主要集中于汽車投訴中的零部件。以金華為例，2011年金華12315中心接到汽車類商品的投訴就達348件，因汽車質(zhì)量問題產(chǎn)生的投訴占56.6%。

在汽車“三包”第二次征求意見稿中，提出汽車同一零部件修理超過5次，發(fā)動機、變速器等同一主要零部件更換兩次后仍不能正常使用的，可以退貨。一旦“三包”實施，汽車零部件質(zhì)量決定了汽車“三包”執(zhí)行中的成本問題。

中國質(zhì)量協(xié)會用戶工作部部長樊天順認(rèn)為，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對提高汽車質(zhì)量有幫助，一定程度上減少零部件質(zhì)量問題出現(xiàn)，這就可能避免“三包”政策實施后的規(guī)模性索賠打亂行業(yè)發(fā)展。從另外一個角度看，汽車“三包”反過來倒逼汽車質(zhì)量提升，同時促進汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升。