每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

自從中國(guó)高鐵降速之后，其發(fā)展前景一直為外界所擔(dān)憂。12月25日，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)，“更高速度試驗(yàn)列車(chē)”在中國(guó)南車(chē)四方股份公司落成。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在落成現(xiàn)場(chǎng)看到，不同于以往車(chē)型，試驗(yàn)列車(chē)車(chē)頭作為最大亮點(diǎn)，重點(diǎn)突出尖楔形結(jié)構(gòu)，猶如一把出鞘寶劍，車(chē)尾則沿襲了CRH380A“火箭”造型。它被外界稱(chēng)為時(shí)速500公里的試驗(yàn)列車(chē)。

讓外界困惑的是，自“7·23動(dòng)車(chē)追尾”事故之后，中國(guó)高鐵“提速”依然處于一片爭(zhēng)議之中。

那么，中國(guó)南車(chē)試驗(yàn)時(shí)速500公里列車(chē)的目的是什么？超速列車(chē)會(huì)不會(huì)投入商用？中國(guó)高鐵未來(lái)前景如何？中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)趙小剛接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，為讀者解開(kāi)上述疑問(wèn)。

疑問(wèn)一：延續(xù)世界最快神話？

對(duì)于時(shí)速500公里試驗(yàn)列車(chē)，中國(guó)南車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家丁叁叁介紹，該試驗(yàn)列車(chē)頭型技術(shù)方案通過(guò)大量的概念設(shè)計(jì)、數(shù)值仿真分析、風(fēng)洞試驗(yàn)，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實(shí)現(xiàn)了頭車(chē)降低阻力，尾車(chē)升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，該項(xiàng)目是在科技部和鐵道部的部署下，以“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目——時(shí)速500公里高速列車(chē)關(guān)鍵力學(xué)行為研究”等為依托研發(fā)而成。

不過(guò)，中國(guó)南車(chē)四方股份公司副總工程師梁建英對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前試驗(yàn)列車(chē)還并不能說(shuō)是500公里時(shí)速，需要靠最后的試驗(yàn)來(lái)決定，但可以肯定的是，一定是比現(xiàn)有的所有動(dòng)車(chē)組車(chē)型速度都要高。

梁建英同時(shí)表示，盡管目前國(guó)內(nèi)350公里時(shí)速列車(chē)制造均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于速度等級(jí)再高的時(shí)候，已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，南車(chē)也會(huì)把它上升為標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)趙小剛接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則表示，列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)在中國(guó)南車(chē)均實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化，不僅為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速列車(chē)的安全性、可靠性提供了試驗(yàn)研究平臺(tái)，更為實(shí)施高速動(dòng)車(chē)組“走出去”奠定基礎(chǔ)，使我國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

疑問(wèn)二：試驗(yàn)列車(chē)會(huì)不會(huì)投入商用?

“7·23動(dòng)車(chē)追尾”事故后，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)中國(guó)并沒(méi)有開(kāi)行350公里以上的可能性。

趙小剛強(qiáng)調(diào)，只有在超高速的極限試驗(yàn)條件之下，才能獲取更多的科學(xué)數(shù)據(jù)，這恰恰是為安全運(yùn)行做保障。

對(duì)此，梁建英表示，目前試驗(yàn)列車(chē)是純粹作為科學(xué)研究，不會(huì)面向旅客上線，在今后幾年的高鐵發(fā)展上，也應(yīng)該不會(huì)在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的速度水平基礎(chǔ)上去再做提升。

“我們研制目的是為了能夠更好地探索‘高速運(yùn)行’狀態(tài)下，高速列車(chē)與其周邊的一些邊界條件相互耦合的作用關(guān)系。”梁建英解釋稱(chēng)。

趙小剛舉例，試驗(yàn)列車(chē)融合了以太環(huán)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，今后，風(fēng)霜雨雪等氣候參數(shù)都將直接傳輸上車(chē)，包括雷擊后列車(chē)也可自動(dòng)控速，優(yōu)化多項(xiàng)安全指標(biāo)。據(jù)悉，該試驗(yàn)列車(chē)為6輛編組，全部為動(dòng)力車(chē)，列車(chē)的安全監(jiān)控、故障診斷等智能化水平都達(dá)到了更高標(biāo)準(zhǔn)。

此外，業(yè)內(nèi)人士亦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，即使從實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本考慮，時(shí)速300~350公里在中國(guó)現(xiàn)有鐵路路段、票價(jià)條件下，已經(jīng)是最經(jīng)濟(jì)合理的時(shí)速，短期內(nèi)也難以運(yùn)行更高時(shí)速。

疑問(wèn)三：中國(guó)高鐵出口前景如何？

趙小剛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)高鐵限速對(duì)高鐵制造業(yè)來(lái)說(shuō)影響也只是暫時(shí)的。

“我們對(duì)（高鐵技術(shù)、裝備）市場(chǎng)有一個(gè)基本判斷，否則不會(huì)盲目去做。”趙小剛略顯神秘地表示，他將試驗(yàn)列車(chē)的落成比作寶劍出鞘，至于今后劍指何方，則需要“留點(diǎn)懸念。”

目前中國(guó)高鐵的技術(shù)出口及裝備出口都還處在培育期，不過(guò)，據(jù)透露，南車(chē)看好的國(guó)際高鐵市場(chǎng)已經(jīng)有七八個(gè)國(guó)家。

除此之外，趙小剛指出，以太環(huán)網(wǎng)控制、風(fēng)阻制動(dòng)等新技術(shù)，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在該試驗(yàn)列車(chē)得以的成功應(yīng)用，對(duì)今后拉動(dòng)新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣意義重大。