每經記者  陳喆  發(fā)自北京

        伴隨針對私人購車新能源補貼政策細則的出臺，尤其是該政策重視純電動汽車輕混合動力的趨勢，電動汽車發(fā)展再次在國內掀起熱潮。另外，即將于下半年推出的電動汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃也讓電動汽車的長遠發(fā)展有了更加系統和細化的國家層面的支持。

        日前，針對電動汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、電動汽車技術路線、電動汽車產業(yè)化，以及目前是否存在電動汽車發(fā)展過熱等問題，世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉接受了  《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者的專訪。

應采取“一步走”戰(zhàn)略

        NBD：針對私人購買新能源汽車的補貼政策已經出臺，電動汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃也將于下半年出臺，您覺得如何能更好地實現電動汽車產業(yè)化，能否透露一些發(fā)展規(guī)劃的內容？

        陳清泉：要成功推廣電動汽車需要有“三好”，即有好的產品、好的基礎設施和好的商業(yè)模式。中國電動汽車的產業(yè)化同樣需要全球化，要用全球的資源來提高自身競爭力。國家的補貼僅僅是起到激勵的作用，不能夠作為長期的政策推行，最終還是要靠市場來調節(jié)。國家應該把大量的投入放到核心技術的研發(fā)和商業(yè)模式的培育上。

        下半年將要出臺的電動汽車產業(yè)規(guī)劃，計劃2015年電動汽車規(guī)模提升至100萬輛左右，并將推出一系列的政策推動新能源汽車的發(fā)展，把新能源汽車作為重點支持的新興產業(yè)。

        NBD：工信部有關負責人曾透露電動車技術路線也將出臺，您認為什么樣的路線更適合中國國情？

        陳清泉：這是“一步走”和“兩步走”的問題。一步走就是跨越式的，直接發(fā)展純電動；兩步走就是通過改造內燃機做混合動力，然后做純電動。這兩個路線各有道理，因為現在傳統企業(yè)居多，內燃機的改造比較重要，也比較穩(wěn)妥。要做跨越式的路線，市場風險比較大。我個人認為作為國家戰(zhàn)略應該向  “一步走”傾斜，直接鼓勵純電動汽車的發(fā)展，對節(jié)能減排的促進力度會更大。

5~10年步入世界先進行列

        NBD：您認為應如何實現跨越式發(fā)展？

        陳清泉：“一步走”路線的確難度很大，我認為關鍵是電池技術的突破。國家對電動汽車關鍵零部件的技術研發(fā)投入要加大，從國家的政策戰(zhàn)略角度扶持；與此同時，對于傳統汽車企業(yè)進行內燃機改造發(fā)展混合動力的嘗試也應該給予相應的鼓勵，比如國家目前已經把混合動力列為節(jié)能汽車并給予相應的補貼。

        NBD：您認為多長時間能實現電動汽車產業(yè)化？

        陳清泉：沒有人能做出準確的預測，但中國發(fā)展電動車的環(huán)境是最好的，電動車產業(yè)化沒有問題。但是電動車市場需要培育，尤其是需要規(guī)?；拍芨脤崿F產業(yè)化，因此可能在5~10年內走到世界前列。

反對電動車不低碳論調

        NBD：現在很多非傳統汽車企業(yè)直接進入純電動汽車領域，您如何看待這一現象？

        陳清泉：我認為這樣的企業(yè)更有優(yōu)勢，因為對純電動比較感興趣的非傳統企業(yè)并沒有包袱，只要有資金、有技術、有人才，就可以從零開始發(fā)展，專注于電池、電機、電控技術的研發(fā)和輕量化的研究。

        NBD：前一段時間曾經發(fā)生了關于電動汽車不低碳的爭議，其理論依據就是目前國內發(fā)電廠以煤電為主，會在前段造成污染，對此你的觀點是什么？

        陳清泉：這里面有一個誤區(qū)。我們知道電動汽車在使用的過程中是零排放的，污染只是存在于發(fā)電的過程中。盡管我國目前70%以上是火力發(fā)電，但我們的電站在不斷改造。根據國家規(guī)劃，到了2050年火電比例大概會降到30%。所以說電動汽車不節(jié)能不低碳的論調是消極的，我個人表示反對。

        NBD：現在有觀點認為電動汽車已經過熱了，您如何看待這一觀點？

        陳清泉：我認為要注意兩點。第一不要錯過發(fā)展的機遇，第二要防止低級重復和惡性競爭。三年內達到50萬輛，2015年達到100萬輛電動汽車的目標并不激進，畢竟國內的市場是很大的。所以一方面要培育市場發(fā)展，形成產業(yè)鏈，另一方面要加強規(guī)劃。隨著電池技術突破，基礎設施建設的完善，實現這一目標并不難。根據我的判斷，目前國內電動汽車行業(yè)沒有發(fā)展過熱的跡象。



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