每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜何小桃 裴健如 杜恒峰    

Jeep品牌計(jì)劃借東風(fēng)汽車重返中國市場(chǎng)，六方簽署協(xié)議投資超80億元，2027年起在武漢投產(chǎn)兩款新能源越野車型。中方主導(dǎo)產(chǎn)品定義、研發(fā)和定價(jià)，新車將供應(yīng)國內(nèi)并出口海外。

當(dāng)前國內(nèi)硬派越野市場(chǎng)擴(kuò)容，但Jeep面臨自主品牌崛起、渠道重建等挑戰(zhàn)。Jeep曾兩度國產(chǎn)又退出，此次能否“王者歸來”，仍需時(shí)間和市場(chǎng)檢驗(yàn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

硬派越野車市場(chǎng)近期迎來重磅消息，曾經(jīng)的“王者”Jeep品牌欲借東風(fēng)汽車重返中國市場(chǎng)。

不久前，Stellantis集團(tuán)、東風(fēng)汽車、神龍汽車等六方簽署協(xié)議，計(jì)劃投資超80億元，確定自2027年起在神龍武漢工廠投產(chǎn)兩款Jeep新能源越野車型，涵蓋純電、插混版本，兼顧國內(nèi)銷售與全球出口，開啟Jeep品牌第三次國產(chǎn)征程。

“雙方會(huì)結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)聯(lián)合開發(fā)這兩款新車。對(duì)Jeep品牌來說，海外市場(chǎng)和中國市場(chǎng)同樣重要，海外銷量預(yù)計(jì)會(huì)略高于國內(nèi)?！?月29日，Stellantis（上海）汽車有限公司副總經(jīng)理、Jeep中國總經(jīng)理曾迪灝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

中方占據(jù)主導(dǎo)權(quán)

新車型將出口海外

值得注意的是，在這組出資結(jié)構(gòu)中，Stellantis集團(tuán)出資約合10.32億元，中方出資占比高達(dá)87%，這也被視為中方占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的重要信號(hào)。

根據(jù)合作協(xié)議，東風(fēng)汽車提供“三電”系統(tǒng)、智能駕駛和本土供應(yīng)鏈，Stellantis集團(tuán)提供Jeep的品牌資產(chǎn)、底盤調(diào)校技術(shù)以及全球分銷網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此次合作徹底改變傳統(tǒng)合資“外方控技術(shù)、中方搞生產(chǎn)”的模式，中方將掌握產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、定價(jià)策略主導(dǎo)權(quán)。

同時(shí)，此次國產(chǎn)Jeep定位“中國智造，全球銷售”，新車不僅供應(yīng)國內(nèi)，還將依托Stellantis全球渠道出口海外，形成“國內(nèi)市場(chǎng) + 全球出口”雙循環(huán)，以提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

昔日“導(dǎo)師”變“學(xué)生”

Jeep再入華面臨三重挑戰(zhàn)

回顧Jeep在中國的歷程，其憑借“越野車鼻祖”的權(quán)威身份，曾一度以市場(chǎng)“導(dǎo)師”的姿態(tài)，引領(lǐng)并培育了中國最初的越野車細(xì)分市場(chǎng)。

1983年，Jeep通過北京吉普汽車有限公司開啟首次國產(chǎn)，成為中國首家合資車企，切諾基車型奠定了其“硬派越野鼻祖”的市場(chǎng)地位，“Jeep”一度成為越野車的代名詞。2008年，因中外股東分歧、產(chǎn)品迭代滯后等問題，北京吉普股東方合作終止，Jeep首次國產(chǎn)落幕。

2015年，Jeep牽手廣汽成立廣汽菲克，開啟第二次國產(chǎn)化征途。2017年，廣汽菲克銷量達(dá)到22.23萬輛，創(chuàng)下Jeep在華銷量巔峰，自由光、指南者等車型被不少消費(fèi)者青睞。

但高光轉(zhuǎn)瞬即逝，2018年央視“3?15”晚會(huì)曝光Jeep自由光發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”問題，品牌口碑遭受重創(chuàng)。疊加產(chǎn)品品控不穩(wěn)定、新能源布局滯后、渠道壓庫嚴(yán)重等因素，該品牌銷量持續(xù)斷崖式下滑，2018年降至12.52萬輛，2021年僅余2.01萬輛，2022年廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，Jeep第二次國產(chǎn)之路宣告終結(jié)。

此次Jeep再度入華，我國越野車市場(chǎng)格局已發(fā)生了翻天覆地的變化。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

自主品牌憑借電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)崛起，已在硬派越野車市場(chǎng)掌握主動(dòng)權(quán)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，自主品牌在硬派越野車市場(chǎng)中的占比為70%，同比增長15.3%，合資與進(jìn)口品牌合計(jì)占比降至30%。

在2025年我國硬派SUV銷量前十排行榜上，僅有豐田普拉多一款外資車型，排名第八，年銷量約2.19萬輛，其余均為自主品牌越野車。

自主品牌帶來的市場(chǎng)壓力僅是Jeep重返中國市場(chǎng)將要面臨的挑戰(zhàn)之一。此外，Jeep的渠道體系也面臨重建困局。

廣汽菲克破產(chǎn)后，Jeep原有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遭遇重創(chuàng)。在巔峰期2017年，廣汽菲克經(jīng)銷商超400家，至2022年退市時(shí)，僅剩180家網(wǎng)點(diǎn)，銳減60%。

官網(wǎng)信息顯示，目前，全國范圍內(nèi)Jeep品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)僅剩約55家。以上海市為例，該地區(qū)僅有3家銷售網(wǎng)點(diǎn)。Jeep官網(wǎng)顯示，該品牌正在全國多地招募經(jīng)銷商。

針對(duì)渠道建設(shè)，曾迪灝告訴記者：“Jeep在國內(nèi)的現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)由Stellantis運(yùn)營，現(xiàn)在主要在賣進(jìn)口車。未來會(huì)有網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展迎接國產(chǎn)Jeep車型的上市，與神龍現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)也會(huì)有協(xié)同。”

但是此前兩次退市，已經(jīng)讓Jeep品牌的口碑出現(xiàn)明顯分化。“Jeep對(duì)不少人來講是一種情懷，但現(xiàn)在市場(chǎng)上硬派風(fēng)格的車很多，選擇也很多，我們不會(huì)只考慮品牌，也要看價(jià)格等因素?！?一位熱愛越野的車主向記者表示。

一位Jeep大指揮官車主則直言自己“很難再去選擇Jeep品牌”?！皬V菲克破產(chǎn)之后，我們這些車主的售后、維修非常困難，有很多零部件短缺，甚至有車友等了快一年才修上。如果再買車的話，還是會(huì)有這方面的擔(dān)心?！痹撥囍鞅硎?。

記者在社交平臺(tái)上留意到，不少潛在消費(fèi)者將售價(jià)視為選購新款國產(chǎn)Jeep的核心標(biāo)尺?！叭绻榴R人降到20萬元，還是值得期待的”“足夠便宜我就買”成為不少網(wǎng)友的訴求。

（免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前請(qǐng)核實(shí)。據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

記者|孫桐桐

編輯|何小桃?裴健如?杜恒峰

校對(duì)|金冥羽

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