每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

經(jīng)過(guò)1月至2月的調(diào)整，國(guó)內(nèi)車市在3月終于迎來(lái)明顯回暖。進(jìn)入4月，各大傳統(tǒng)車企陸續(xù)交出最新銷量“成績(jī)單”，頭部車企的排名較量看點(diǎn)十足，而銷量背后，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也正在悄然改變。

從已公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)成為一季度車市最大贏家，穩(wěn)穩(wěn)拿下3月及一季度銷量雙冠軍。具體來(lái)看，上汽3月整車銷量約37.6萬(wàn)輛，一季度累計(jì)批售97.3萬(wàn)輛、零售100.8萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一季度唯一突破百萬(wàn)輛銷量的車企。

圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)官微

值得一提的是，自主板塊成為上汽增長(zhǎng)的核心支撐。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽自主品牌銷量約65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，占集團(tuán)總銷量的比重高達(dá)67.6%。

3月銷量排名中，比亞迪以約30萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨上汽之后，位居第二；長(zhǎng)安汽車同期銷量約27.06萬(wàn)輛，位列第三。最具看點(diǎn)的莫過(guò)于奇瑞與吉利的“貼身肉搏”，兩者3月銷量分別為24.06萬(wàn)輛和23.3萬(wàn)輛，差距不足1萬(wàn)輛，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

不過(guò)，若拉長(zhǎng)到一季度累計(jì)銷量來(lái)看，頭部四家車企的格局出現(xiàn)了明顯分化。吉利汽車憑借一季度約70.94萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，以0.89萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)，小幅超越比亞迪的70.05萬(wàn)輛，成功躋身季度銷量第二名。

圖片來(lái)源：吉利汽車官微

與此同時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)一季度銷量約60.17萬(wàn)輛，略高于長(zhǎng)安汽車的59.34萬(wàn)輛，兩者形成緊追不舍的態(tài)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車也交出了不錯(cuò)的復(fù)蘇答卷，3月銷量為10.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.38%；今年一季度累計(jì)銷量約26.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.79%。

從整體來(lái)看，目前已披露銷量的絕大多數(shù)車企，都成功擺脫了1至2月的市場(chǎng)承壓，實(shí)現(xiàn)了銷量同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)車市的復(fù)蘇勢(shì)頭已初步顯現(xiàn)。

對(duì)于3月車市的回暖節(jié)奏，乘聯(lián)分會(huì)此前已有所預(yù)判。其表示，受春節(jié)時(shí)間較晚的影響，3月上半月車市仍處于節(jié)后消費(fèi)修復(fù)階段，市場(chǎng)熱度恢復(fù)相對(duì)平緩；隨著以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則全面落地，正月結(jié)束后消費(fèi)場(chǎng)景逐步回歸，再加上春季車展前新車密集上市，3月中下旬車市順利開啟季節(jié)性回暖模式，為一季度車市收尾注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

值得關(guān)注的是，此次車市回暖的背后，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)早已告別“價(jià)格戰(zhàn)”“規(guī)模戰(zhàn)”的低層次“內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向核心技術(shù)的正面較量。

政策層面也在為行業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。今年2月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，進(jìn)一步規(guī)范汽車行業(yè)價(jià)格行為，遏制不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)汽車市場(chǎng)有序發(fā)展，也為自主品牌從“價(jià)格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“技術(shù)比拼”提供了良好的政策環(huán)境。

從行業(yè)實(shí)際動(dòng)態(tài)來(lái)看，今年一季度，傳統(tǒng)主機(jī)廠的各類發(fā)布會(huì)已紛紛將重心放在技術(shù)比拼上，不再單純追求銷量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

其中，比亞迪、奇瑞等車企率先聚焦電池領(lǐng)域，亮出各自的技術(shù)王牌與戰(zhàn)略布局。比如，比亞迪推出第二代刀片電池，實(shí)現(xiàn)“5分鐘補(bǔ)能400公里”的閃充體驗(yàn)，并同步啟動(dòng)“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮；奇瑞則發(fā)布全新電池品牌“犀牛電池”，明確了全固態(tài)電池2027年量產(chǎn)的路線圖，搶占未來(lái)技術(shù)制高點(diǎn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

長(zhǎng)安汽車和吉利汽車則在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)加碼。3月30日，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布新一代混動(dòng)技術(shù)——藍(lán)鯨超擎混動(dòng)；吉利汽車也宣布將于4月中旬發(fā)布全球新一代“i-HEV智能雙擎”技術(shù)。

一位自主品牌內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言：“當(dāng)下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，大家都想要找到新的出路。只有在技術(shù)層面有新突破，才能跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)格局，跳出比價(jià)格的困境。這也是自主品牌紛紛在電池、電驅(qū)等核心領(lǐng)域加大投入、展開技術(shù)比拼的關(guān)鍵原因?！?/p>