每經(jīng)編輯｜陳柯名    

中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來里程碑式時刻。據(jù)新華社援引日媒報道，2025年中國車企全球銷量近2700萬輛，首次超越日本的2500萬輛登頂世界第一。比亞迪、吉利等6家中國車企躋身全球銷量前20名，超越日本的5家。其中，比亞迪不僅在純電領(lǐng)域超越特斯拉成為全球第一，整體銷量也趕超福特位居全球第六；吉利則超越本田位列第八。

這樣一個里程碑，是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的堅實印記，也是全球汽車工業(yè)百年格局的標志性轉(zhuǎn)折。

回望中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從一窮二白到上世紀90年代“市場換技術(shù)”的艱難探索，再到新能源時代抓住機遇實現(xiàn)彎道超車，數(shù)十年深耕終迎厚積薄發(fā)，書寫了中國制造轉(zhuǎn)型升級的高光時刻。這個過程絕非偶然，而是多重優(yōu)勢疊加的必然結(jié)果。

圖片來源：AI生成

其一，超大規(guī)模市場帶來的資源稟賦優(yōu)勢成為堅實根基。供給側(cè)，中國擁有完整的工業(yè)門類和覆蓋上下游的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從核心零部件到整車制造的全環(huán)節(jié)配套能力，形成了強大的規(guī)模效應(yīng)，大幅降低了生產(chǎn)成本。需求側(cè)，中國作為全球最大的單一汽車市場，消費者對汽車產(chǎn)品的求新求變需求持續(xù)高漲，為行業(yè)創(chuàng)新提供了天然的試金石；造車新勢力密集涌現(xiàn)，新技術(shù)、新模式能快速落地驗證，讓優(yōu)秀企業(yè)得以迅速脫穎而出。

其二，民營車企的“動物精神”充分激活了創(chuàng)新活力。比亞迪、吉利、長城等頭部民企，以及“蔚小理”、小米、零跑等新勢力，既是中國電動汽車轉(zhuǎn)型的主力軍，也是汽車產(chǎn)業(yè)出海的先鋒隊。比亞迪產(chǎn)品已覆蓋全球112個國家和地區(qū)，2025年海外銷量再創(chuàng)新高，同時在巴西、泰國等國布局生產(chǎn)基地；吉利通過海外建廠、品牌合作持續(xù)拓展全球版圖；奇瑞更是常年穩(wěn)居中國品牌汽車出口榜首位。民營企業(yè)以靈活的市場策略和堅定的出海決心，成為中國汽車走向世界的核心力量。

其三，長期堅定的產(chǎn)業(yè)政策支持筑牢了發(fā)展底氣。從《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，國家始終堅持新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向，通過技術(shù)攻關(guān)工程、新能源汽車購置補貼、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列政策，持續(xù)推動新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但在掌聲與歡呼之下，更需保持清醒。中國車企銷量登頂仍是階段性成果，從“銷量冠軍”到真正的“品牌冠軍”“技術(shù)冠軍”，還有漫長的路要走，諸多深層問題亟待直面解決。

一是，品牌溢價低、利潤率偏低的問題突出，行業(yè)陷入“內(nèi)卷式”競爭。當前中國車企的銷售毛利率、凈利率遠低于國際一線品牌，一些自主品牌凈利率不足3%，部分企業(yè)甚至依靠低價競爭搶占市場。這種“內(nèi)卷式”競爭不僅嚴重壓縮了企業(yè)的利潤空間，更影響了研發(fā)投入和品牌建設(shè)的可持續(xù)性，未來需要更堅定地發(fā)揮市場機制的決定性作用，以優(yōu)勝劣汰出清落后產(chǎn)能，提升行業(yè)整體運營效率。

二是，關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)仍存明顯短板。盡管中國整車制造能力已位居世界前列，但在高端車規(guī)級芯片、車用電控IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊、高端薄膜電容等關(guān)鍵核心器件上仍大量依賴進口。電機驅(qū)動系統(tǒng)的集成化水平、汽車底層軟件的功能安全標準，與國際強勢品牌仍有差距。部分核心技術(shù)的“卡脖子”風(fēng)險尚未從根本上解除，成為制約產(chǎn)業(yè)向高端化發(fā)展的瓶頸。

三是，國際化運營面臨多重嚴峻挑戰(zhàn)。在任何一個大型經(jīng)濟體，汽車工業(yè)都至關(guān)重要，為保護本土汽車工業(yè)，各種關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘頻繁出現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向海外建廠、本地生產(chǎn)銷售的模式，又面臨著文化差異、市場規(guī)則不同、產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等問題。如何真正融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)、履行社會責(zé)任、贏得當?shù)叵M者認可，成為中國車企在全球市場“賺長錢”的必修課，考驗著企業(yè)的耐心與綜合運營能力。

凡是過往，皆為序章。中國汽車產(chǎn)業(yè)尚需完成三重跨越：從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，從“產(chǎn)品出?！鞭D(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)出海”，從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“定義者”。

對車企而言，在規(guī)模之上，未來更要深耕核心技術(shù)研發(fā)、打磨產(chǎn)品品質(zhì)、塑造高端品牌價值，以長期主義思維打造真正的世界級汽車品牌。對政策制定者而言，應(yīng)繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)支持體系，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)并提供精準扶持，同時持續(xù)營造公平的市場競爭環(huán)境，引導(dǎo)行業(yè)從“價格內(nèi)卷”走向“價值競爭”，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

評論員|杜恒峰

編輯|陳柯名

校對|程鵬

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