每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東的言論引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

日前，華為與賽力斯聯(lián)合打造的汽車(chē)品牌AITO發(fā)布了第二款量產(chǎn)車(chē)——問(wèn)界M7。該車(chē)發(fā)布后，余承東親自為該車(chē)使用的增程模式“打call”。

“說(shuō)增程式電動(dòng)車(chē)只是過(guò)渡路線(xiàn)這是‘胡扯’，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，就是純電車(chē)。純電車(chē)增加了一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，就是落后？”余承東說(shuō)，“即使把純電車(chē)的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒(méi)地方充電怎么辦？大電池也成了負(fù)擔(dān)，同時(shí)電池能量密度也有瓶頸。”

對(duì)此，魏牌CEO李瑞峰發(fā)表了不同看法。李瑞峰在社交媒體上表示：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”此外，李瑞峰的微博還帶上了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)##余承東稱(chēng)增程車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯# 等話(huà)題。正因如此，“魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東”的話(huà)題也沖上了微博熱搜榜。

圖片來(lái)源：新浪微博

7月7日，李瑞峰再發(fā)文表示：“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性。”同日，余承東在第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇發(fā)言稱(chēng)，增程式作為家里第一輛車(chē)非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)。

圖片來(lái)源：新浪微博

增程式技術(shù)之爭(zhēng)

據(jù)了解，增程式混合動(dòng)力技術(shù)的基本原理是：將原動(dòng)機(jī)（一般是發(fā)動(dòng)機(jī)）的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能電傳輸給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)再將吸收的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，用以驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)，所以增程式也叫作串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)。 

“發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電，那根本沒(méi)必要這么做。”馮思翰認(rèn)為，“即使對(duì)單車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了。” 

不過(guò)，有些人顯然不同意此觀(guān)點(diǎn)，理想汽車(chē)CEO李想就是其中之一。2021年12月，李想在微博上“回懟”了馮思翰。李想發(fā)布了一張名為“24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷(xiāo)量冠軍”的統(tǒng)計(jì)圖，并配文：感謝鞭策，繼續(xù)努力。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)，余承東認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)用油發(fā)電相比燃油車(chē)更省油，因?yàn)槿加蛙?chē)在路上經(jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效工作。而增程式電動(dòng)車(chē)雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車(chē)效率高很多。

“充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式。問(wèn)界M7純電可以跑200公里左右，足以應(yīng)對(duì)日常所需，沒(méi)電時(shí)可用油，即使不充電，完全當(dāng)油車(chē)用，油耗也僅是同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)的一半都不到。”余承東說(shuō)。

問(wèn)界M7“魔改”東風(fēng)風(fēng)光ix7？

有觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，小康股份（賽力斯母公司）能夠?yàn)槿A為提供的車(chē)型平臺(tái)十分有限。在中大型SUV方面，小康股份旗下甚至沒(méi)有同類(lèi)產(chǎn)品，因而只能把股東東風(fēng)集團(tuán)的東風(fēng)風(fēng)光ix7拿過(guò)來(lái)給華為“救急”。

從問(wèn)界M7和東風(fēng)風(fēng)光ix7的圖片來(lái)看，兩者的車(chē)身造型非常接近，前燈組、車(chē)門(mén)、輪眉等造型的輪廓基本一致。車(chē)尾的燈組及裝飾件造型類(lèi)似，尾門(mén)的結(jié)構(gòu)很難看出區(qū)別。

問(wèn)界M7（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

東風(fēng)風(fēng)光ix7（圖片來(lái)源：東風(fēng)風(fēng)光官網(wǎng)）

圖片來(lái)源：?jiǎn)柦鏜7（AITO官網(wǎng)）

圖片來(lái)源：東風(fēng)風(fēng)光ix7（圖片來(lái)源：東風(fēng)風(fēng)光官網(wǎng)） 

從兩款車(chē)的車(chē)身尺寸來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)光ix7的長(zhǎng)寬高分別為4930mm/1935mm/1765mm，問(wèn)界M7的長(zhǎng)寬高分別為5020mm/1945mm/1775mm，東風(fēng)風(fēng)光ix7長(zhǎng)度較問(wèn)界M7略短；但在軸距上，問(wèn)界M7軸距為2820mm，比東風(fēng)風(fēng)光ix7的軸距（2810mm）略長(zhǎng)。

問(wèn)界M7和東風(fēng)風(fēng)光ix7的前懸架均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，且二者的前輪距均為1635mm，而后輪距或由于需要給后驅(qū)動(dòng)電機(jī)留出一定的位置，問(wèn)界M7后輪距相比東風(fēng)風(fēng)光ix7增加了20mm，達(dá)到1650mm。 

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“問(wèn)界M7的設(shè)計(jì)很有可能是基于東風(fēng)風(fēng)光ix7而來(lái)。如果是借用東風(fēng)的產(chǎn)品，（打造問(wèn)界M7）可以降低成本。因?yàn)檫@樣可以保證他們使用的模具是一樣的，供應(yīng)商是一樣的，可以減少開(kāi)發(fā)費(fèi)用。”

在張翔看來(lái)，如果車(chē)企針對(duì)產(chǎn)品的每一個(gè)設(shè)計(jì)都要進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)不僅意味著需要花費(fèi)大量的資金，同時(shí)還不能保證設(shè)計(jì)成功的概率。“東風(fēng)的產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)很多年驗(yàn)證，設(shè)計(jì)質(zhì)量都比較可靠。如果采用一個(gè)新的設(shè)計(jì)的話(huà)，可能還存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。”張翔說(shuō)。

問(wèn)界M7月銷(xiāo)目標(biāo)3萬(wàn)輛

盡管遭到了某些質(zhì)疑，但對(duì)問(wèn)界M7這款新車(chē)，余承東仍顯得信心滿(mǎn)滿(mǎn)：“（問(wèn)界M7）是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車(chē)型。一句話(huà)，問(wèn)界M7希望帶給大家超越百萬(wàn)豪車(chē)的舒適智能體驗(yàn)。”

數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M5車(chē)型6月銷(xiāo)量達(dá)到7021輛，不到4個(gè)月累計(jì)交付量已經(jīng)突破18000輛。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，伴隨問(wèn)界M5銷(xiāo)量的提升，消費(fèi)者對(duì)于A(yíng)ITO品牌的認(rèn)可度也在提升，問(wèn)界M7或可乘此東風(fēng)搶占一定市場(chǎng)份額。

值得一提的是，官方數(shù)據(jù)顯示，在問(wèn)界M7正式開(kāi)啟預(yù)訂兩小時(shí)內(nèi)，其訂單量破萬(wàn)輛，開(kāi)啟預(yù)訂四小時(shí)內(nèi)，訂單量突破2萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

東吳證券方面表示，當(dāng)前，30萬(wàn)~40萬(wàn)元新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在快速擴(kuò)容階段，根據(jù)其自建數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2022年~2025年市場(chǎng)規(guī)模(不含漲價(jià)后特斯拉)分別為36萬(wàn)輛、65萬(wàn)輛、120萬(wàn)輛、172萬(wàn)輛。新能源優(yōu)質(zhì)供給依然具備稀缺性，更大概率是自主品牌共贏(yíng)階段。

“問(wèn)界M7和理想ONE價(jià)格區(qū)間類(lèi)似，但實(shí)際定位有差異。理想ONE專(zhuān)注于家庭用戶(hù)尤其是二胎奶爸，而問(wèn)界M7定位更寬(家庭和商務(wù)兼顧)。問(wèn)界M7動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)越疊加鴻蒙OS系統(tǒng)提供最佳智能座艙體驗(yàn)，銷(xiāo)量值得期待，中性和樂(lè)觀(guān)假設(shè)下預(yù)估問(wèn)界M7穩(wěn)態(tài)月銷(xiāo)為7000輛和1萬(wàn)輛。”東吳證券方面稱(chēng)。 

“我相信我們的產(chǎn)品還有更大的發(fā)展，也會(huì)有大量的銷(xiāo)售。（消費(fèi)者）買(mǎi)我們的車(chē)，也會(huì)帶動(dòng)我們車(chē)的零部件（銷(xiāo)量增長(zhǎng)）。”余承東表示，華為在汽車(chē)上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，1年花掉了10多億美元，目前這也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。