每經(jīng)記者｜張曉慶    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

長(zhǎng)城汽車(chē)的崛起得益于聚焦SUV品類(lèi)和哈弗品牌，這一點(diǎn)已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。不過(guò)，1月8日，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633，SH；02333，HK）總裁王鳳英在中國(guó)企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)暨里斯與長(zhǎng)城汽車(chē)十年戰(zhàn)略護(hù)航簽約儀式上坦言，對(duì)于里斯咨詢(xún)提出的聚焦戰(zhàn)略建議，其實(shí)當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部存在挺大顧慮，外界也一直頗有議論。但是，今天看來(lái)，這一決策的正確性已經(jīng)被證明。

“聚焦不是讓企業(yè)越做越小，而是一段時(shí)間內(nèi)聚焦精力和資源做好一個(gè)品牌，確保這個(gè)品牌可以成為這個(gè)品類(lèi)的領(lǐng)導(dǎo)者品牌。隨著企業(yè)的實(shí)力和能力提升，再適時(shí)打造第二個(gè)或者第三個(gè)品牌，以此邏輯實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大和增長(zhǎng)。”王鳳英說(shuō)道。

王鳳英進(jìn)一步表示，品類(lèi)是企業(yè)成長(zhǎng)背后的重要關(guān)鍵力量，因此企業(yè)戰(zhàn)略的核心判斷，是要識(shí)別出“今天小、未來(lái)大”的品類(lèi)機(jī)會(huì)，抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，以品類(lèi)的成長(zhǎng)拉動(dòng)品牌的快速提升和企業(yè)的快速增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

關(guān)于長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)十年的發(fā)展方向，王鳳英提到，一是要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略布局；二是要把握新能源品類(lèi)的發(fā)展趨勢(shì)。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)的車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，低增長(zhǎng)將會(huì)是一個(gè)新常態(tài)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，唯有通過(guò)單一市場(chǎng)的天花板，立足于全球市場(chǎng)，打造全球化的品牌，企業(yè)才可以擁有未來(lái)。”王鳳英認(rèn)為，對(duì)比其他全球汽車(chē)品牌，自主品牌的真正短板不在于產(chǎn)品和基數(shù)，而輸在品牌，品牌的性質(zhì)和地位與外資品牌之間的落差，使過(guò)去自主品牌不得不通過(guò)高配置、低價(jià)位來(lái)和全球性品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于出海計(jì)劃，王鳳英向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體記者介紹稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)依據(jù)不同品牌、不同產(chǎn)品，選擇更適合的目標(biāo)市場(chǎng)。例如，豪華SUV品牌WEY會(huì)選擇歐洲、北美市場(chǎng)；印度市場(chǎng)可能是哈弗、歐拉；對(duì)于長(zhǎng)城炮來(lái)說(shuō)，東南亞、非洲、中東都是重要的目標(biāo)市場(chǎng)。

在新能源汽車(chē)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)此前已經(jīng)推出了獨(dú)立純電動(dòng)汽車(chē)品牌歐拉，定位于電動(dòng)小車(chē)。“電動(dòng)汽車(chē)方面，我們將利用歐拉品牌進(jìn)行全球市場(chǎng)布局，今年和明年都會(huì)有新的產(chǎn)品、系列發(fā)布。長(zhǎng)城和寶馬合資后，也會(huì)推出新能源品牌。”

記者注意到，2019年12月30日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了《關(guān)于光束汽車(chē)有限公司取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照的公告》，稱(chēng)長(zhǎng)城寶馬合資公司“光束汽車(chē)有限公司”收到張家港市市場(chǎng)監(jiān)督管理局頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

“如果說(shuō)過(guò)去的十年，長(zhǎng)城汽車(chē)的成功在于把握經(jīng)濟(jì)型SUV的機(jī)會(huì)，那么能否把握新能源品類(lèi)的發(fā)展趨勢(shì)，將直接決定長(zhǎng)城未來(lái)的發(fā)展。”王鳳英認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企和海外百年車(chē)企都擁有同一個(gè)起跑線(xiàn)，新能源汽車(chē)可以幫助中國(guó)的品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局，會(huì)建立新的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，在整體車(chē)市下行、補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，新能源汽車(chē)也不可避免受到了沖擊。從2019年7月起，新能源汽車(chē)市場(chǎng)便出現(xiàn)了銷(xiāo)量“五連降”。對(duì)此，王鳳英表示，這是階段性表現(xiàn)，從“新四化”的方向來(lái)看，新能源汽車(chē)在全球都是大勢(shì)所趨，企業(yè)必須順勢(shì)而為。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)也會(huì)推出氫能汽車(chē)，但首先還是電動(dòng)汽車(chē)。”王鳳英稱(chēng)。

截至1月8日收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車(chē)A股下跌1.86%，報(bào)收于8.98元/股；長(zhǎng)城汽車(chē)H股下跌0.87%，報(bào)收于5.70港元/股。近5個(gè)交易日，長(zhǎng)城汽車(chē)A股和H股股價(jià)波動(dòng)幅度不大。